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2018十大关键词之“双积分”:是政策的金手指,也是车企合作的催化剂

2018-12-24 06:00 来源: 亿欧网

2018十大关键词之“双积分”:是政策的金手指,也是车企合作的催化剂

【编者按】2018年是汽车出行产业的动荡之年:我国汽车产业出现30年来首次负增长、共享出行企业批量死亡、汽车制造业遇全球范围内大裁员……

2018年也是汽车出行产业的变革之年:我国双积分政策正式开始实施、智能电动车开始威胁到燃油车市场、多家巨头企业关键领导交棒新人……

2018年已走向尾声,亿欧汽车推出“2018十大关键词”系列策划文章,回顾这对汽车出行产业极具历史意义的一年。

2018年,新能源汽车的发展又上了一个新的台阶。

哪怕全球车市都在“喊冷”、汽车产销面临多年来首次下滑的情况下,新能源汽车依然获得了大幅增长。今年1至11月,全球新能源汽车产销量分别为105.4万辆和103万辆,同比增长63.6%和68%。其中,纯电动汽车产销量分别为80.7万辆和79.1万辆,同比增长50.3%和55.7%。

影响新能源汽车发展的主要是两方面因素,一是政策,二是技术。而政策中最关键的一点,就是双积分。车企一方面需要尽可能降低燃油车的油耗获得正积分,另一方面需要销售足够数量的新能源汽车来获得新能源积分。与其说它是一项政策,倒不如说它是继资质、股比开放等手段之后,又一个促进各组织之间,互相抱团取暖的有效方式。这个“双”到底双在哪儿?对车企具体有什么影响?对整个新能源汽车行业发展又起了怎样的作用呢?

出台双积分的目的和算法

提出时间:2017年8月16日,经过工业和信息化部第32次部务会议审议通过, 正式公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》;2018年4月1日起正式施行;2021年8月30日前,完成2019年和2020年两年的负积分抵偿任务,也就是正式对最终核算的积分进行奖惩。

针对目标:乘用车企业(生产或进口量超过3万辆)

实施目的:双积分的主要制约对象是车企,这一点与补贴政策不同。补贴政策除了对车企本身以外,还对消费者产生价格上的影响,它的目的是鼓励消费者多购买新能源车。而双积分主要影响的是乘用车制造企业,它的目的是鼓励车企多生产和进口新能源车。二者相互配合,以达到推动新能源汽车整体行业的发展。

算法:双积分的“双”,主要体现在平均燃油积分(油耗积分)和新能源汽车生产积分(新能源积分)两方面。真正在计算上,是个非常复杂的公式,它包括目标值、达标值、实际值等多个维度的数据。

影响新能源汽车积分的几个主要因素,是续航里程、电池能量密度、整车质量等。国家基于这几方面,针对满足不同条件的车型给出了相对应的补贴参数。一般来说,当然是续航里程越高、电池能量密度越大、车身质量越轻,积分的系数也就越高。根据国家规定的标准会有一个目标值和达标值,根据具体车型的实际情况会得出一个实际值,那么当实际值小于目标值,则获得积负分;如果实际值大于目标值,则获得正积分。

基本可以理解为:国家给定一个燃料消耗的标准值,如果企业生产的产品总和比规定消耗还要小,理所当然获得正积分;如果没达到国家对这个范围内总燃料消耗的要求,就是积负分了。而负积分的后果就是,车企生产的未满足油耗目标值的燃油车将无法上市。

根据规定,要求2019年度,厂家新能源汽车积分必须占总销量的10%;2020 年度,达到12%,也就是每生产100万台传统燃油车,至少需要10万的新能源积分,2020年需要12万分。举个例子,车企在中国年销量为100万辆,已经拥有8万分的新能源积分。如果按照纯电动车4分/辆的算法,该企业至少需要卖出2万辆新能源汽车。如果销量达不到,则要向其他车企购买积分,否则只能削减传统燃油车的产销量。

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