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比车辆吃胎更难解决的故障,如何快速解决?

2018-12-23 12:24 来源: 卡车咋滴修

而今天有人问我们说,车辆吃胎和整车共振哪个更难解决,其实这个问题仁者见仁智者见智,大家的回答可能都不一样,但是只要是问题总有解决方法,今天就来聊一聊吃胎和共振的问题。

车辆吃胎的问题不仅仅是车主们比较头疼的问题,也是维修人员维修起来比较麻烦的问题,但是能够理解这些学术名词后就可以轻松判断故障:

前束角(TOE IN / TOE OUT)

1.1、正前束 TOE IN:

正前束, 是指轮胎前端横向距离小于轮胎后端横向距离(A

比车辆吃胎更难解决的故障,如何快速解决?

1.2、负前束 TOE OUT:

负前束, 是指轮胎前端横向距离大于轮胎后端横向距离(A>B)

比车辆吃胎更难解决的故障,如何快速解决?

外倾角( CAMBER)

轮胎以胎面中心线为基准向内或向外倾斜的情形称为外倾角。

2.1正外倾角:

轮胎胎面向外倾斜

比车辆吃胎更难解决的故障,如何快速解决?

2.2、负外倾角:

轮胎胎面向内倾斜。

比车辆吃胎更难解决的故障,如何快速解决?

后倾角(CASTER)

转向轴以铅垂钱为基准向前或向后倾斜的角度。

3.1、正后倾角:

车轮回转轴顶端向后倾斜。

比车辆吃胎更难解决的故障,如何快速解决?

3.2、负后倾角:

车轮回转轴顶端向前倾斜。

后倾角过大,轮胎遇路面不平产生跳动时,

由于未能有效吸收震动,

轮胎胎面易产生异常磨损

(如局部磨损、多边形磨损、偏心磨损等)。

共振(RESONANCE)

另一个就是共振,很多维友留言说产生共振的原因只有轮胎和传动系统,这里我们不得纠正一下。

在行驶中,车速、车轮、发动机、传动系精度和旋转件的不平衡及悬挂系统的减振阻尼效果等都会形成激振源,当激振源与整车的固有频率接近时,就造成整车共振,所以造成整车共振的原因就会很多:

1、由挂车引起的整车共振2、由传动轴引起的整车共振

3、由轮胎钢圈引起的整车共振

4、前桥引起的整车共振

5、后(中)桥引起的整车共振

6、发动机悬置引起的整车共振

7、发动机本体引起的整车共振

8、悬架系统引起的整车共振

9、车身引起的整车共振

下面分享一个车辆出现共振现象的一个故障案例

故障现象描述:

一台欧曼车辆行驶速度在60~70公里之间,驾驶室出现共振现象。

● 原因查找过程 ●

1.为了排除挂车振动对主车(牵引头)的影响,首先让主车与挂车脱离,然后对主车进行约30公里路试体会车辆振动状况。

车辆行驶状态:变速器置于6档或7档,车速60~70km/h。

感受:驾驶室轻微共振,但用户认为共振较明显,并反映当带上挂车时,共振更明显。

2.带挂车做与之前做相同路试.

感受:共振较明显

3.观察测量和分析

比车辆吃胎更难解决的故障,如何快速解决?

1)挂车第二轴与另外两轴不平行,左、右轮距相差20mm,并有吃胎现象。

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