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回首望长安丨致改革开放40周年

2018-12-23 11:13 来源: 每日汽车

回首望长安丨致改革开放40周年

振兴民族品牌的雄心,需要一次次重来的信心和勇气。

记者|王小西

“冲天香阵透长安,满城尽带黄金甲。”长安,是大唐和中华的象征。在中国的文化意蕴里,长安代表着不朽的辉煌,也孕育出千百年后长安汽车的起始。长安,是永远坚韧的中华名族脊梁的代名词,而振兴民族品牌的雄心,需要一次次重来的信心和勇气。

1862年11月,上海松江城外一所庙宇中,上海洋炮局在李鸿章的授命下,由英国人马格里和中国官员刘佐禹创办。当时上海洋炮局雇了50名工人,招募洋匠到香港购得所需的机具,用极为简陋的黏土熔炉制造开花炮弹。后人不会想到这竟成为了长安汽车的开端。

长安创业维艰。弹指一挥间,改革开放已满四十年,长安汽车已经成长为一家大型央企,面对2018年来临的市场拐点,也再次站在了“第三次创业”的起点。但是这次,能不能成功?我们难以骤下结论。

创业·再创业

八个月前,2018年4月23日,发布会上长安汽车董事长张宝林宣告,“这是一个创变的时代,是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势,方可加速向前。如果我们没有做好充分的准备,那么,将来的某一天,这个时代淘汰了你,就真的与你无关了。”这是长安再次意识到危机的来临。

而长安的“第三次创业 创新创业计划”回溯起来,真正肇始于80年代长安为响应国家“军转民”战略,开启的第一次创业,并成为当时微型汽车的引领者。1978年,长安因为生产的山城牌汽车质量不合格被责令整顿。知耻而后勇,长安开始了真正的创业。

回首望长安丨致改革开放40周年

之所以要再次创业,是长安在2016~2018年经历了自2006年“第二次创业”成功爆发后的沉寂期,这使得长安在市场的变动前显得迟缓了。一个迟缓的迹象则是,2017年3月28日定位“高性能中大型SUV”的长安旗舰SUV车型CS95上市发售。由于与概念车差异过大,上市后失败。长安的乘用车事业经历了自起步以来最大的挫折。

实际上,长安的乘用车事业起步于铃木。那是1981年,广交会上,两位长安的工作人员看到铃木的Carry微卡,买回了两辆。然后,长安组织对样车进行测绘设计、试制,加工零件,1983年10月,长安将两辆总装完成的Carry样车送到了北京。

众所周知,1984年正是上海和大众合资协议签字,开启合资时代的一年。这年的1月,长安对发动机等总成进行了台架试验,并用两台样车跑了3万公里路试。试验结果表明,样车性能基本达到和接近日本样车水平。而考察过长安汽车的时任国务院总理赵紫阳,作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示后,长安才算是真正有底气了。

也是在这一年的3月,长安与铃木签订了技贸合作协议书,引进ST90系列三款车型。而30多年后,9月4日长安收购了铃木的全部股份,而铃木终于退出了中国。回首当初,铃木对于长安的起步,提供了最初的启蒙教育,功不可没。无论是从第一批长安牌SC112微型载重汽车,到长安“小面”SC110微型厢式车,再到神车“奥拓”,背后都有铃木的身影。

回首望长安丨致改革开放40周年

1986年11月,长安微车年产量突破一万辆。当时的长安,不会想到,30年后的2015年销量首次突破了100万辆。100倍始料不及的增长,正是改革开放40年带来的巨变。

不过,长安2015年顺利突破100万辆,其爆发却是从2012年逸动的上市开始的。接着,CS35和CS75的上市,让长安汽车在2012~2016年的四年时间,同长城汽车一起享受到了SUV浪潮到来的红利。正如记者《CS35:长安汽车的背水一战》中所讲,其他的对手反应过来时,时间已经到了2016年。

但长安的成功从来都是来之不易,回想当初,1987年,累计制造了13007辆的长安山城牌汽车停产,而1988年底,江陵厂发动机年产量方才突破一万台大关。而在逸动爆发一年前的12月21日,长安汽车历经28年,终于迎来第1000万辆汽车下线。

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