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丰田TNGA架构下神车奕泽和C-HR同时启动召回,不必大惊小怪!

2018-12-23 08:14 来源: TCarVIP

“丰田TNGA架构下神车奕泽、C-HR同时启动召回,更换液力变矩器和无级变速器总成。”本应该是司空见惯的一个汽车召回而已,怎么落到丰田身上特别是TNGA名下却突然成了新闻?是的,丰田在众多消费者眼中就是技术成熟可靠、性能稳定的代名词;TNGA的产品除了具备丰田车成熟稳定、值得信赖的基因,也是丰田最新技术和最新造车理念的集合体。也许是大家把TNGA捧得太高被神化了,以至于平日里一件知错就改的小事,被放在聚光灯下啦,因为今天的主角不是人,是“神”。

丰田TNGA架构下神车奕泽和C-HR同时启动召回,不必大惊小怪!

丰田TNGA架构下神车奕泽和C-HR同时启动召回,不必大惊小怪!

丰田在中国召回C-HR和奕泽共计19,896辆

12月21日,从国家市场监督管理总局网站了解到,天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案召回计划,决定从2019年2月22日起召回部分C-HR和奕泽,共计19,896辆。其中,奕泽召回2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的车辆,共计10,442辆;而C-HR召回2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的车辆,共计9,454辆。

本次召回范围内部分车辆搭载的无级变速器的液力变矩器,由于变速器油液循环叶片铆接不良,在对车辆进行反复急加速等操作时,该叶片可能发生脱落,造成变矩器损伤,极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断,存在安全隐患。天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的液力变矩器和无级变速器总成,以消除安全隐患。

此次召回应该是防范性主动召回

看到朋友圈被大家转成“新闻”的召回信息,笔者抱着怀疑的态度开启信息搜集方面的工作,除了搜到一众的召回公告信息内容之外,还真没看到想象中大规模变速箱故障投诉的文章充斥网络的景象。只在某垂直类汽车网站奕泽IZOA论坛看到一篇关于挂入D档后发动机就马上熄火的帖子:

丰田TNGA架构下神车奕泽和C-HR同时启动召回,不必大惊小怪!

网友论坛发帖故障图片该网友称在12月16日,奕泽IZOA在静止挂入D挡后,发动机就马上熄火,车辆无法起步,挂入R挡车辆也不能倒车。后来该网友的车在4S店进行检测,需要更换变速箱,但是变速箱调货需要一个月时间。

目前公开的召回信息没有详细说明故障发生时的现象,也许那位网友就是国内“中奖”的第一人。另外,有媒体朋友在丰田澳大利亚官网上发现了类似问题的召回信息,召回车型是2018年8月份—10月份生产的全新Corolla 2.0L车型,召回原因也是CVT变速箱液力变矩器问题。

丰田TNGA架构下神车奕泽和C-HR同时启动召回,不必大惊小怪!

召回公告中列明了指定生产批次的车型才需要召回,其余的车型暂未列入召回名单。考虑到奕泽IZOA/C-HR的变速箱是进口的,结合进口货物周转周期因素,推断丰田在全球召回的该型号变速箱很可能是出自同一有问题生产线或采用了同一批次有问题的液力变矩器零件。由此猜想,丰田在国内的这次召回应该是防范性主动召回,并不是大面积故障投诉导致的被动召回。无论怎样,总比那些隐瞒风险在客户保养时偷偷做召回补救的品牌强多了。

按照丰田严谨的开发体系,在开发阶段和量产阶段,各种严苛的耐久性测试是必不可少的,综合来看出现本次召回的问题更大的可能是零部件供应商供货质量未达要求。

液力变矩器存在啥问题?

根据召回公告,出现问题的是CVT变速箱的液力变矩器。液力变矩器这个部件在AT和CVT变速箱上都存在,其作用是实现发动机输出轴和变速箱输入轴之间的软连接,允许两根轴之间存在转速差,实现类似手动变速箱上的半联动状态,方便变速箱实现自动换挡。

丰田TNGA架构下神车奕泽和C-HR同时启动召回,不必大惊小怪!

液力变矩器的工作(传动)原理是依靠内部的叶片通过液压油将发动机飞轮动力传递给变速箱第一轴,如果泵轮、导轮或者涡轮上的叶片发生脱落会导致来自发动机的动力无法传递至变速箱,也就导致了车辆失去动力。举个通俗易懂的例子:小时候折的纸风车是靠空气传递动力,你吹它它就转,你越使劲它转的越快,你撕掉两个叶片,它就转不动了。

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