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东风有限 2.2 亿补贴促销电动车,双积分启动前夜紧急补缺 | 经观汽车

2018-12-23 08:11 来源: 头条汽车

作者:周菊

出品:经济观察报

2017 年新能源汽车的 " 负分大户 " 们,除了头疼,已经开始在为不达标付出真金白银了。12 月 12 日,东风汽车股份有限公司(以下简称 " 东风汽车 ")发布关于新能源汽车补贴的关联交易公告,称因东风汽车有限公司(以下简称 " 东风有限 ")在 2018 年 " 双积分 " 存在缺口,拟通过提供补贴的方式提升电动汽车的销量,来增加新能源汽车积分。补贴总额预计为 2.2 亿元,主要用于终端促销,补贴车型为 2018 年开始上市销售的 E-R30、E11K 型电动车。

" 靠补贴能产生多大影响虽不易判断,但将钱花到自己的企业上,用补贴来增加新能源车型的销量,可以避免直接购买积分。" 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对经济观察报记者表示。

按照公告中提及的最高销量估算,此次补贴预计将卖出 1.5 万辆电动车,而业内估计一辆纯电动车对应大约 3-4 新能源积分,共产生 4.5-6 万积分。而业内专家估计积分价格将为 1000-1500 元 / 分,也就是说,如果东风有限向其它企业购买同等积分,将需要支出 4500-9000 万元,远低于此次补贴额 2.2 亿元。

东风有限 2.2 亿补贴促销电动车,双积分启动前夜紧急补缺 | 经观汽车

按照时间表,2019 年," 双积分 " 考核将在汽车领域全面实施,此前,燃油消耗积分已经在今年启动考核,新能源积分则延后至 2019 年启动。工信部发布的《2017 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,东风有限平均燃料消耗量积分为 -15.4 万分,新能源积分为 0,积分缺口相当大。经济观察报记者此前曾致电东风有限询问该公司的应对办法,东风有限回复称," 将遵守国家法律法规要求,通过自身努力来完成目标 "。

今年 12 月 4 日,工信部发布《关于乘用车燃料消耗量与新能源汽车积分数据报送和提交 2019 年度积分预报告的通知》,并宣布自当日起,双积分管理平台数据报送模块正式上线,车企应及时通过该平台报送 " 双积分数据 ",并提交 2019 年的 " 双积分预报告 "。这意味着," 双积分 " 考核已经进入真正的倒计时。

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用 2.2 亿元扭转 " 零积分 " 劣势?

东风有限的负分来得有点令人意外。今年 4 月 10 日,工信部公示了《2017 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,与 2016 年相比,拥有五家整车厂商的东风有限出现双积分 " 由白转黑 " 的逆势变化。

东风有限 2.2 亿补贴促销电动车,双积分启动前夜紧急补缺 | 经观汽车

工信部数据显示,东风有限 2016 年的双积分表现良好,在产量为 114 万辆的情况下,燃料消耗积分为 5.7 万分,新能源积分为 2677 分。而在 2017 年产量增长到 128.7 万辆后,燃料消耗突然大幅增长,积分由正转负,而且负积分高达 -15 万分,新能源积分却减少至零,这一变化与双积分引导方向完全相反,颇让人费解。对于燃油销量积分为何由正转负,东风有限此前并没有对经济观察报的疑问作出回答。但据经济观察报记者了解,东风有限新能源积分降低至零可能与东风启辰晨风有关。数据显示,晨风在 2016 年的销量为 1916 台,但到 2017 年销量为零,或已停产。

值得一提的是,2.2 亿元补贴投向的两款车型对业界而言几乎一无所知。据查,E-R30 和 E11K 属于俊风品牌,而俊风则是东风汽车的微车品牌,东风汽车则是东风有限的子公司,成立于 1998 年,主要生产客车、房车、轻卡等轻型商用车,从 2005 年开始布局新能源汽车市场。E-R30 和 E11K 电动车分别基于东风启辰 R30 和东风日产上一代轩逸打造。其中,E-R30 搭载磷酸铁锂锂离子蓄电池,最大续航里程为 225Km,补贴前为 14.98 万元。而 E11K 搭载三元锂电池,官方公布综合续航里程为 405Km,补贴前售价为 25.88 万元。

但这两款车将很难触达普通消费者。经济观察报记者在北京走访发现,位于北京通州区的两个东风俊风销售网点,其中一处已经被围栏遮挡,划为 " 腾退用地 ",即将被夷为平地。而另一处位于瑞康兴汽车超市园区的经销商,也已经 " 改头换面 ",成为了江淮及福田车型的销售场地,招牌上被拆下的 " 东风汽车 " 还字迹斑驳。" 北京已经没有东风俊风的经销商了。" 新店面的店主告诉经济观察报记者。

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