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主流发动机有自然吸气和涡轮增压,电机也有区分吗?

2018-12-22 19:43 来源: DearAuto

毕竟一辆车是否真的快,除了看电机或发动机的数据外,车重,结构,风阻,电控都有影响。其中,车重是关键,蔚来ES6的整备质量没有公开,但从加速成绩上可以推测,蔚来ES6一定不轻,不轻的原因一部分就是其搭载感应电机造成的,因为搭载感应电机必须要有大体积的冷却系统。

而来自蔚来官方工程师的解释是,他们更多考虑的是长途行驶场景。

像在NEDC工况下,基本上没有双电机同时大功率驱动的场景,大部分是高效率的单电机模式。虽然永磁电机中低速比感应电机能耗低很多,但是两驱模式不用的那台电机要进入拖拽保护模式。此时双永磁电机需克服反拖力矩,而感应电机无需克服,因此永磁电机+感应电机在NEDC工况下,效率略高一点。据介绍,蔚来ES6综合续航里程达430km,若搭载84kWh电池包,综合续航里程可达510km。

这么看,在综合续航里程上,蔚来ES6确实比它大哥蔚来ES8做的好一些,搭载双感应电机的蔚来ES8综合续航里程只有355km。

不过小鹿猜测,这只是蔚来工程师一面之词,若用双永磁电机,考虑到车辆可能还会更轻一点,没准续航里程能更长。事实很可能是蔚来ES6本来车身结构设计就偏重,其电控系统也做的一般般,如果用的是双永磁电机,加速度很可能做不到现在这么快,这样新车就没有卖点可言,出于对性能的追求又不想续航里程太短,蔚来ES6只好用上了永磁电机+感应电机。

小鹿判断,未来主打长续航里程的电动车还会是以搭载双永磁电机为主,主打性能的车才可能还是以双感应电机或是新一代更轻更小更先进的电机为主,永磁电机+感应电机的成本不低,适用于个别主打家用但又不想丧失加速乐趣的车型。

主流发动机有自然吸气和涡轮增压,电机也有区分吗?

最后回答一下,为什么高端电动车都要用双电机驱动。

为什么整车厂商要选用双电机驱动型式呢?

这么设计,是防止出现“大马拉小车”现象,如果是单电机系统,为了考虑爬坡或者高速等极端工况,电机往往选的比较大,而在实际运行过程中又经常工作在低速低载工作点,可能连最大转矩30%都不到,这样电机的效率不会高的,造成很大的能量浪费,而电动车最宝贵的就是电量,电量关乎续航里程,所以高端电动车一般都用双电机驱动,大电机提供主要的动力,运行在重载低速情况;小电机单独运行在轻载的情况。当需要重载高速时,小电机作为恒转矩源补偿大电机在高速时转矩下降效应,以增强高速动力性。

如此每台电机可以分工况优化,每台电机的高效区域可以充分利用,达到系统效率最优。

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