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神车辈出的今天,终将被时代铭记!

2018-12-22 18:28 来源: 资深媒体人_刘鸿仓

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

众所周知,自然界落下的雨滴,是最佳的空气动力学造型,因水是可以流动的,下降时被气流吹成了最优的形状,它的风阻系数只有0.04。从车顶角度俯视,Speedtail驾驶舱就像一滴雨。此外,还有两个堪称绝妙的设计。一个是“潜艇是呼吸管”。当气流从车头越过车顶向下时,就到达了“潜艇式呼吸管”,也就是发动机进气口,这个口与车顶平齐,从侧面看不到任何突起,有效减少阻力。另一个是“主动式车尾副翼”。平时,副翼是车尾造型的一部分,你甚很难发现它的存在,而在需要时,副翼可以通过液压控制翘起(注意,副翼前端还是车身覆盖件连成一体),很像飞机的襟翼。这种造型与功能的完美融合,令人赞叹不已。

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

为实现403公里/小时的极速,Speedtail专门设置了Velocity模式。该模式下,副翼调整到合适位置,后视摄像头收回,底盘降低35毫米,车身最高点距离路面仅1120毫米,为电光火石般的高速行驶做好准备。

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

纽维对于战神的极速没有这么高的要求,大于320公里就行了。他的主要诉求点是,要设计一辆以F1赛车为基础架构、更纯粹的超跑。纽维认为,拉法、918和P1都太大太重,战神一定要紧凑轻巧。驾驶舱能够容纳两个人就够了,重量越轻越好。最初纽维想把重量设定为1000公斤,但实现起来太困难了,不得不放宽到1100公斤上下。

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

空气动力学当然是纽维的核心。从车尾看过去,车底就像“地道”一样被挖空,利用流体力学的文氏管扩散器原理,空气会从车头加速通过这个管道,来降低车底的空气压力,从而客观上增加车身表面下压力。据说最大下压力可达1000公斤。弧度明显的驾驶舱让人想起战斗机,内部空间不大,两位乘客坐姿向内偏转2度,而且小腿和脚的位置比较高,这是因为要留出车底的空间给“地道”。

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

车身表面的形状像是把F1赛车裸露的部分都包起来——将车轮和驾驶舱罩住,并且尽量平滑。全封闭驾驶舱意味着战神没有后窗,两侧玻璃也不能升降。发动机进气口位于车顶之后。比迈凯伦更夸张的是,4个车轮都有盖子,从而减少车轮附近的扰流。同样没有后视镜,由摄像头来完成这个功能。

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

8月份,考斯沃斯官推说他们的6.5升V12发动机达到了创纪录的1130马力。尽管这条推文只存在了90分钟,却可以大致确定,这就是战神的动力系统。之前官方透露,电机功率只占混合动力的一小部分部分。由此,1130马力当中,发动机功率可能是1000,电机130。6.5升实现1000马力,而且是NA不增压,绝对是民用内燃机历史上的传奇!提高转速是增加马力的不二法门,据说这台发动机的最高转速“远超10000转/分钟”!不是“超过”,是“远超”,10000转/分的高转速对于摩托车的双缸发动机来说也许并不困难,而一台V型12缸发动机能如此高速运转,真的叹为观止!

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