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神车辈出的今天,终将被时代铭记!

2018-12-22 18:28 来源: 资深媒体人_刘鸿仓

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

而阿斯顿·马丁战神,却是由一台6.5升V12自然吸气发动机来驱动。纽维认为,之所以不采用V6和V8增压发动机,一方面是因为V12的平衡性更好,可以兼顾日常舒适性;另一方面增压装置会影响车尾空气动力学的布局,而V12不存在这个问题。因而,尽管V12发动机本身的重量不轻,仍然是纽维的理想选择。为弥补低转速动力不足,战神也使用了混动系统。但它是纯粹的中置后驱跑车,前轮没有动力。作为纽维的作品,空气动力学当然是重点,看看战神“被掏空”的车底,你就会发现这位航空工程师的作品总有飞行器的影子。

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

Speedtail正如它的名字,有一个长长的车尾,使得整车尺寸接近5.2米,绝对是超跑中的异类。车身表面异常光滑,后视镜和门把手都被隐藏起来,驾驶舱造型从泪滴(水滴)仿生而来,是大自然最佳的空气动力学设计。车身继续采用了迈凯伦自家的碳纤维单体结构,车内三座布局是在向25年前的迈凯伦F1致敬。

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

车身布局依然是中置后驱,混合动力系统功率高达1050马力。迈凯伦并没有公布动力的细节,我猜想应该还是塞纳那台4.0升V8增压发动机,调校略高一些,可能850马力,辅之以200马力左右的电动机(当年P1电动机功率为179马力)。由于是GT定位,Speedtail并没有追求极致的轻,而且豪华装备应该不少,车身重量来到了1430公斤(比塞纳重232公斤,但仍然是超跑中很轻的)。

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

即便不是最轻,Speedtail从0-300公里/小时加速(0-100和0-200数据没公布)也只要12.8秒。如果你对这个数据没有概念的话,我们不妨用塞纳来做个类比。塞纳0-300加速为17.5秒,0-100和0-200加速分别为2.8和6.8秒。依照大致的比例,可以大胆推测一下,Speedtail的0-100加速应该是2~2.5秒!0-200在5~6秒!!这太疯狂了,不是吗?5秒钟加速到100公里/小时的车,已经不算慢,而Speedtail此时却已经上到了时速200公里。

动力之外,超级性能的另一个支撑是创新的空气动力学。应该说,三辆神车的空气动力学都达到了前所未有的境界,但工程师们选取的路径又不尽相同。

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

迈凯伦更像是一台准备创造速度记录的机器。修长的车尾有点早期勒芒原型车的味道,这样的设计更有利于气流从尾部导出,减少湍流。车身表面零件全部由碳纤维制造,而且尽量光滑,减少缝隙、突起、和零件数量。为此后视镜被可伸缩摄像头取代,车门把手也隐藏起来。前轮的碳纤维空气罩(注意:它不随车轮转),可以让车流紧贴侧面通过,减少气流干扰。车身上所有进气口和进气道也都经过了精心布局和计算,保证在足够冷却的前提下,开口尽量小。

神车辈出的今天,终将被时代铭记!

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