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外媒2018年度车型 阿普利亚V4街霸夺冠

2018-12-22 13:42 来源: 摩托车之家

外媒2018年度车型 阿普利亚V4街霸夺冠

岁末年终,总会有些美好值得回首。关于年度最佳摩托车这件事,能够被称为Best Stadard Class的车款当然需要一些客观条件。首先,她要是一台可靠的骑行搭挡,在车款性能或是骑乘姿势、甚至是乘客乘坐品质的舒适与运动性的兼顾,并且,在公道的舒适之外,同时在竞技的领域中不至于全盘妥协。可以长途旅行,可以在都市自在穿梭通勤,当然,也可以适合热血的下赛道竞技。外媒CycleWorld 基于这些因素,能够具备这些「标准」的众多市售车海之中,今年也许没有人比2018 APRILIA Tuono V4 1100RR还来的更称职,并且,Tuono也同时的二连霸了这个年度最佳车款的芳名。

外媒2018年度车型 阿普利亚V4街霸夺冠

Tuono V4 1100RR再度荣获外媒评选年度最佳车款!

在旗舰跑车RSV4透过加大排气量来提升自身马力的方式之前,没有赛制规范枷锁负身的Tuono则早了RSV4一步进行突破1000c.c.制约的改良工程。在2018年的Tuono小改款当中,包含顶级的Sachs前后悬吊系统与防甩头,Brembo M50 Monoblock卡钳以及完整的APRC电控辅助系统,弹射起步、孤轮抑制以及过弯ABS通通都是标配。但是,对于Tuono V4 1100RR而言,这些都不是重点。

那颗APRILIA 65度V4发动机才是奥义!

175匹的最大马力配上121牛顿-米的最大扭力输出,其实这颗V4的确称得上强大,并且在排气管声浪方面,APRILIA一点也没有要选择低调的掩饰这颗发动机的天籁以及令人瞠目结舌的进气风声。简而言之,转动Tuono V4的油门确实是最激动人心的骑乘体验之一。

在核心性能的狂野奔放之外,Tuono也同时提供了舒适的骑士三角,这使得这台Sport Naked得已成为一台实用的车款。新款的TFT仪表板以及相同的柔软后座,结合了较硬朗的悬吊设定与车架,对于新手的容错性也较RSV4来的高出一些,2018 APRILIA Tuono V4 1100RR不仅仅是一台称职的最佳摩托车标准,同时,她也为所谓Best Stadard Class树立了新的高度。

外媒2018年度车型 阿普利亚V4街霸夺冠

2018 APRILIA Tuono V4 1100RR不仅仅是一台称职的最佳摩托车标准,同时,她也为所谓Best Stadard Class树立了新的高度。

身为目前2015-16年份的APRILIA Tuono V4 1100RR车主的我,虽然车上并没有华丽的TFT彩色仪表板,但基于大同小异的软硬体配备的立场,特别借此机会,且以车主的身份来谈谈这台,目前可以说是市售最凶性能街车之一的Tuono V4。

外媒2018年度车型 阿普利亚V4街霸夺冠

从外观设定上来看,其实对于Tuono来说并不太像是传统Naked Bike街车的造型,国外在这种车款上也同样给了「Semi-Fairing」的名称,来通指这种依旧保有部分整流罩造型的街跑车款。与RSV4相同的三灯车头造型,小风镜与两侧的进气口与空力套件,从正面与侧面看,也煞有几分跑格。当然,一如我们先前说的,Tuono在硬体配备给得诚意之外,在舒适性也有着不遑多让的表现。

以骑士三角而言,当然是要比其它日欧系跑车车款或是自家的RSV4要来得轻松,这是高把街车的天生优势,但其实在车架与油箱、脚踏高度都与RSV4几乎相同时,即便把手已经比跑车要来得高上许多,但与同级的街车相比,骑乘时重心依然还是略为前倾,整体的战斗感其实很重。

外媒2018年度车型 阿普利亚V4街霸夺冠

与同级的街车相比,Tuono骑乘时重心依然还是略为前倾,整体的战斗感其实很重。

再加上驾驶座位的椅垫设定非常硬派,但座位长宽两方空间都很足够,车手可以在座椅上自由调整坐姿,过弯时的身体移动量上也有很高的自由度,原厂的前后Sachs悬吊在维持出厂状态的模式之下,其实是Q弹偏硬的,也因此,硬派的椅垫在舒适与运动的天秤中,稍稍的向着运动竞技的一方靠拢。

但后座却完全不是这么一回事。

这让我非常意外,有别于RF版本与RSV4完全相同的小翅膀车尾,RR版则是使用了大面积的不织布来包覆,坐垫海绵柔软不说,乘坐上的舒适品质也令人激赏。想要性能,又不想牺牲双载舒适度?也许Tuono V4 1100RR是帖解药。

外媒2018年度车型 阿普利亚V4街霸夺冠

完整的APRC电控系统也是RSV4 Tuono车系的重点之一。

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