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你知道吗,这辆在美国连放异彩的车,是在中国设计的

2018-12-22 10:23 来源: autocarweekly

有一台车,今年让美国人连续吃惊了两次。

一次是在年底压轴登场的洛杉矶车展上。

洛杉矶车展啊朋友们,按照另一种算法,它是北美车展季的第一个展,许多世界大厂都会在此祭出硬核的新车和概念车,让世界汽车工业开启一年一轮的敬仰。至今,洛杉矶车展还保持着一项纪录,一场竟然 hold 住超过 65 款全球和北美首发车型。

换句话说,随便一个展台,就有惊喜等着你。比如今年就有某厂连车都不带一款,就来裸秀概念的。而在这个时代先锋们集体高潮的场合,有一台车很出挑。

不止于此,它在今年的圆石滩车展上已经完成过北美首秀了。

圆石滩啊朋友们,全球车迷一生必去的圣地,没有之一。从七八十年前的古董车,到最新奇的概念车,圆石滩的准入门槛就是——无与伦比的豪华,可以跨越时间的豪华。而在这个经久不衰的,争奇斗艳的场合,被核准出席已经是莫大的荣誉,那台车当时就出挑过一次了。

你知道吗,这辆在美国连放异彩的车,是在中国设计的

那台车,是这两次车展中唯一一家来自中国的智能电动汽车品牌——拜腾,所带来的 BYTON K-Byte Concept。这个值得人吃惊两次的设计,才是拜腾发布的第二款概念车。

美国《财富》杂志网站在做车展特辑时,把拜腾放在高光位置,称 K-Byte Concept 为 " 洛杉矶车展上最惊艳的概念车 ",和 Audi Sport e-tron GT concept、BMW Vision iNext 这些大厂大制作摆在一起,毫不违和。

这很能说明拜腾团队的世界级设计水平。

——确切的说,是拜腾中国的世界级设计水平。

你知道吗,这辆在美国连放异彩的车,是在中国设计的

K-Byte Concept,最初的设计灵感和概念就诞生在中国。

在拜腾做设计师,用谁不用谁,不是一个萝卜一个坑的。

拜腾有一支国际化的设计团队,德国和中国团队会一起做项目。比如 K-Byte Concept 的设计,就是设计师们来到中国,由中国设计总监陈辰带领完成前期设计,在德国一起选出有潜力的几个方案,在综合考虑更好的工程可能性等因素下,制作物理模型,做进一步完善。

最后,在中国的团队凭借突破性的设计探索,其作品脱颖而出,才有了我们眼前的 K-Byte Concept。

当然,这个竞争上岗的过程,被内部佛系地称为 Teamwork。

你知道吗,这辆在美国连放异彩的车,是在中国设计的

推进 K-Byte Concept 前期设计工作的陈辰,你或许不认识他,但你不可能没见过他的作品——广汽传祺 GS8、广汽传祺 GS5。在拜腾之前,他在广汽集团担任首席外观设计师,后者因此有了整容级的飞跃,实现了洋气的人设转型。

对于更多人来说,他在本田和讴歌的经历是更加华丽的背书。他领导了第三代讴歌 MDX 和 NSX 概念车的外观设计。

再往前倒推,他毕业于全球知名的美国艺术中心设计学院,俗称 ACCD,汽车设计师的黄埔军校。自带传道授业光环的陈辰,与其说是一名设计师,不如说是一名被艺术耽误的人民教师。

你知道吗,这辆在美国连放异彩的车,是在中国设计的

在拜腾总部见到陈辰,他给我们解释了 K-Byte Concept 的造型为何如此清新脱俗——

普通的设计师会说,因为电机体积远小于发动机,减少了对前机舱尺寸的需求,从而给电动汽车设计带来更多可能。

他一个曲线穿越回生物动力时代:

以前,马越多身份越尊贵,这种带有阶级的比例关系,延续到了内燃机时代,后驱车正是得此精髓以长发动机舱为美;后来,因为动力车型发生变化,人们不再追求强烈的方向感,而是追求实用为上的空间膨胀感;现在,汽车出现了电动变革,电动车也应该找出自己的设计语言……

你知道吗,这辆在美国连放异彩的车,是在中国设计的

那一天,我站着听他飞流直下近一个小时,大概听明白了为什么拜腾的设计直叫人生死相许。

一个设计之所以是今天的模样,并不是某一个时刻一个设计大师拍脑袋决定的,而是时代叠加市场的自然选择,技术进步和消费需求会重新定义设计的边界和审美趣味。一个极致的设计也有可能败给不合时宜,一个尚未成熟的设计却能因为赌对时间,而得以延续。

在这样的理念下,拜腾的设计,是埋伏着对汽车发展历史的思考的。它始终在自我设问,我的产品和品牌面对的究竟是怎样的时代和市场。

对于陈辰来说,他在设计的时候,甚至不会把拜腾想象成一辆车,而是想象成自动驾驶时代的一个移动空间,去解决用户在时间和空间上的问题。

你知道吗,这辆在美国连放异彩的车,是在中国设计的

他在日常指导里,从不讲空泛的道理,而是走实用主义路线,对每一位设计师的作品,提出明确的问题和改进方法,并且随时上手画图示范。

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