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媒体老师和行业专家眼中的奔驰 A 级 MBUX 系统

2018-12-22 09:02 来源: GeekCar

处理器采用的是英伟达的 Tegra Parker 128 六核处理器,配备了 8GB 内存。按照英伟达 CEO 黄仁勋的说法,梅赛德斯-奔驰之所以选择 NVIDIA,是因为其处理器的图形和 AI 性能不仅能实现实时 3D 动画,而且不会造成触摸屏延迟,图形显示十分流畅。

媒体老师和行业专家眼中的奔驰 A 级 MBUX 系统

也是由于英伟达的加入,AI 技术也更好的应用到了 MBUX 系统中。当用户使用一段时间之后,车辆就会根据 ID 来主动记录用户的喜好,能在特定时间推送用户的行程、餐饮推荐、导航等等信息。

另外,MBUX 还支持接入车载显示屏、电子后视镜、HUD 和驾驶员监测等功能。这样一来,整车的交互系统整体性就得到了很好的保证。

媒体老师和行业专家眼中的奔驰 A 级 MBUX 系统

MBUX 的人机交互

说完硬件,接下来说说交互。

从官方介绍来看,「深度学习、人工智能、个人助理」这类形容词,毫无疑问是 MBUX 的最大亮点。

所以说,语音是这套系统交互的核心。MBUX 的语音交互方案来自 Nuance 的 Dragon Drive 平台。在此前一段时间里,这个平台也曾经为荣威 RX5 提供语音方案,之后才被阿里自家的语音方案取代。

通过「你好,奔驰」唤醒系统之后,就能通过自然语音交互来实现车辆的功能。和以往机械式的对话不同,这套语音能够听懂类似「我明天可以穿人字拖吗?」这样的话术,来告诉你明天的天气怎么样。

媒体老师和行业专家眼中的奔驰 A 级 MBUX 系统

其次,新 A 级也是奔驰有史以来第一次引入触摸屏。这样更符合用户对于大屏的心理预期,且在很多场景下,触屏的体验要好于旋钮(前提是保证驾驶安全)。

另外,在 console 区域,原本的「多维旋钮+按键+触控版」的设计被简化成了「触控板+按键」的组合,并且给触控板增加了震动以及声音反馈。这样能帮助用户在盲操的时候,直觉上就能准确感受到操作反馈。实际用下来,反馈的感觉也是挺不错的。

媒体老师和行业专家眼中的奔驰 A 级 MBUX 系统

人机交互公司 FOKS 创始人张卷益对于 MBUX 的交互这样评价:总体来看,MBUX 的交互逻辑在原本 Comand 系统的基础上,有了更好的自然语音、更简单直接的硬件交互体系。当然,这不代表 MBUX 系统已经没有任何问题。但至少以 BBA 这样的豪华品牌标准来看,它和之前的产品相比,在很多地方都有了不小的进步。

MBUX 的本土化问题

其实,作为一个全球项目,中国团队在 MBUX 研发的早期就已经参与进来了。不过,这并不意味着 MBUX 完全不会遇到本土化问题。

最直观的一点就是和本土生态结合的难度。MBUX 毕竟是在奔驰全球体系下研发的系统,从用户角度看,国内和海外的用户无论是在需求还是使用习惯上都会有很大差异,怎么去对接 CP/SP 会是一个不小的难点。还有就是,如何保证第三方生态满足 MBUX 系统自身的视觉、交互等各方面的特点?比如,我们在 A 级的 MBUX 里看到了类似酷我音乐、喜马拉雅这样的本地化 App,但依然存在交互逻辑、页面等一些使用上的 bug。

媒体老师和行业专家眼中的奔驰 A 级 MBUX 系统

一个在某车联网供应商工作的小伙伴告诉 GeekCar,在他们进行测试时,也发现当页面中显示第三方的内容时,视觉效果会有比较强烈的不统一感。

另外,某自主品牌车联网产品总监表示,语音的本土化也是一个问题,这也一直是 Nuance 在国内落地需要面对的问题,特别是对方言以及语言习惯的支持。除了普通话之外,MBUX 系统还支持四川话和粤语等方言,自然语音是以「云端+本地」的方式处理,优先会以云端为主保证体验。当然,实际体验还需要在真实场景中进行验证。

媒体老师和行业专家眼中的奔驰 A 级 MBUX 系统

一个更重要的挑战是,作为基于 Linux 开发的娱乐系统,MBUX 如何接入更多第三方生态?斑马智行已经在生态化这件事上初见端倪,而以比亚迪为首的基于安卓研发的系统,也可以便利的把安卓生态引入车内。但是对于 MBUX 这样的系统来说,这是个问题。

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