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产销双双下降,车市何去何从?

2018-12-22 08:48 来源: 嘉定发布

提升汽车产业竞争优势,关键在于打造知名品牌。中国品牌建设促进会理事长刘平均认为,我国汽车在关键核心技术、安全性能、品牌知名度等方面与发达国家相比仍有一定差距,需要培育一批具有国际竞争力的汽车品牌走向世界,参与全球品牌经济的竞争。

近日,位于嘉定工业区的爱驰汽车发布首款量产车U5,并宣布向全球开放其自主开发的MAS平台及模块技术。前途汽车、奇点汽车、小鹏汽车等6家造车新势力负责人集体为爱驰站台,尽显合作共享气氛。

产销双双下降,车市何去何从?

嘉定正在全力打造世界级汽车产业中心核心承载区,而新能源汽车无疑是汽车产业的发展方向。在嘉定汽车产业布局中,新能源汽车相关企业比比皆是,不但有整车企业,还有电池、电机等零部件企业。但值得关注的是,新能源汽车补贴初现退坡态势,企业该如何应对?

此次大会上,众多车企集聚一堂,共同探讨后补贴时代面临的种种问题。这些企业的相关负责人一致认为,补贴退坡对企业来说应该是激励,而不该成为“断粮”之灾。

今年嘉定汽车产业呈放缓趋势,但新能源汽车产业始终稳步增长。爱驰汽车联合创始人谷峰表示,今年新能源汽车产业链产值增幅在80%左右,这说明市场对新能源汽车越来越认可。在他看来,虽然新能源汽车的起步源于政策驱动,但已逐步过渡到政策驱动和市场驱动的双轮驱动,所以即使补贴取消,企业也不用担心。

大多数企业都有同样想法。不畏补贴取消的背后,是对技术的自信。爱驰汽车首款SUV百公里加速度为2.3秒,并采用了燃料电池甲醛在线技术,续航里程达1200公里。在充电方面,爱驰汽车也有自己独特的解决方案,首创“A+B包”续航方案,原车配置的“A包”满足日常需求,即插即用的“B包”满足远行需求。

自信还来自于合作共赢。今年3月1号,北汽新能源、吉利、比亚迪等车企合作共建的国家新能源汽车创新中心成立。“我们聘请了很多获得诺贝尔奖的顶尖科学家,来共同攻克新能源汽车的技术难点,并在平台上共享这些技术。”北汽新能源首席品牌官胡恩平说,后补贴时代唯有不断创新,才能提高发展质量。长安汽车产品部总经理吴克志希望多出现一些企业联盟,“单靠一家企业不可能解决产业链上的所有问题,通过联盟合作降低研发成本,让更多人用得起新能源汽车,才能带动产业发展。”

从嘉定前三季度的产业形势来看,新兴产业成为引领工业经济增长的中坚力量,这其中也包括新能源汽车。如何进一步扩大消费市场?威马汽车战略发展副总监赵兴华提出,应该花大力打造量产化、大众化的产品。新特汽车市场与产品规划中心总经理杨永初则表示,新能源汽车要实现电动化、网联化、共享化、智能化四化一体,才能得到市场认可。

(记者:陆晓峰、顾娴慧、王安琪,编辑:糖糖)

产销双双下降,车市何去何从?

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