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“中国心”年度十佳发动机出炉,通用领衔,发展三缸机已成定局?

2018-12-22 02:47 来源: 车载娱乐骆予

2017年,西欧市场三缸车销量超200万辆,据IHS预测,2019年后,欧洲和中国市场的三缸车年销量均将超过300万辆,随着国际引擎大奖和“中国心”年度十佳发动机评选结果公布,不知不觉中,三缸机已成为了发动机圈儿的“半壁江山”。

“中国心”年度十佳发动机出炉,通用领衔,发展三缸机已成定局?

被称为史上最严的国六排放标准,有了明确的执行时间节点,“双积分政策”也已正式实施,排放法规日益严苛、环保意识越来越强,传统汽车制造商转向新能源几乎是板上钉钉的事儿。但碍于电池密度、材料成本高及相关设施建设慢等问题,大多数消费者很难在使用层面瞬间接受新能源车,而在能源转化的过程中,三缸发动机其实是一种合理且现实的过渡。

一百多年来,在内燃机打败蒸汽动力一统江湖之后,除了马力越来越大、运转越来越平顺,能耗问题始终是技术发展的重要课题。1973年的美国石油危机让全球对能源有了全新的认识,之后要求更高的法规、油价和环保标准推动了内燃机向节能减排、小型化的技术方向发展。

“中国心”年度十佳发动机出炉,通用领衔,发展三缸机已成定局?

从最初的V12、V8到后来的V6、L4,发动机的缸数始终在减少。如今,大排量自吸发动机的主流位置,正在被小排量涡轮增压发动机所取代,比如:美系全尺寸皮卡代表-福特F150,现款车型直接从过去的6.2L V8演变成了3.5T V6。

同时,宝马X5、沃尔XC90等中大型SUV也纷纷开始推出2.0T。显而易见,提升效率、小型化、合理精简是内燃机的主流发展趋势,三缸机时代来临也只是顺应社会的多种需求,是自然的演变。

在2018年度国际引擎大奖评选中,1.8L排量以下均为三缸发动机,它们凭借着更好的动力、更佳的燃油经济性和排放成绩,超越了之前的四缸发动机,俨然占据了内燃机的半壁江山。随着“中国心”2018年度十佳发动机获奖名单的出炉更可以证实,共有上汽通用别克1.3T、吉利汽车1.0T和东风风神1.0T三款三缸发动机获奖。

“中国心”年度十佳发动机出炉,通用领衔,发展三缸机已成定局?

同时,从PSA、宝马和福特的三缸机最早开始在国内铺垫,到2017年,上汽通用别克旗下英朗、阅朗和GL6三款热门车型搭载新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机,并获得良好的市场反馈。

目前,国内在售三缸机的品牌已超过20个,领克、上汽、吉利和长安等车企也开始组团加入。IHS预测,未来国内销售三缸车的品牌将超过60个,涵盖大众、沃尔沃、奥迪、丰田等几乎所有的主流品牌。

相比其他内燃机,三缸机另一个优势是得益于体积小、重量轻,更适合与混合动力技术进行搭配,为将来的全面电气化发展打下基础,小型化的三缸机是节能减排大背景下当之无愧的主角。

“中国心”年度十佳发动机出炉,通用领衔,发展三缸机已成定局?

敢拿“当家花旦”尝鲜,单缸效率才是技术进步的标志

首先,车载君相当佩服上汽通用让英朗、阅朗和GL6率先全系搭载三缸发动机的勇气,我们曾对上汽通用2017年的销量进行过分析,别克的英朗、阅朗、威朗及雪佛兰的科鲁兹、科沃兹,合力完成了对细分市场扩大13%的占有率,英朗全年销售了416,990辆,强势领跑同级选手。

“中国心”年度十佳发动机出炉,通用领衔,发展三缸机已成定局?

对于这样一辆爆款车型来说,应用前沿技术是创新,更是挑战。不信,看看大众家老少通吃的1.6L自吸您就明白了。

不过,市场反响说明,投产三缸机真不是厂家剃头推子一边热,截止到2017年底,全新搭载1.3T/1.0T三缸发动机的英朗、阅朗和GL6共计销售了14万辆,约合市场上同类发动机车型60%以上的月销量。累计到今年9月,上汽通用的三缸机车型销量超过40万辆,这不仅说明消费者的接受程度在提高,也印证了上汽通用Ecotec系列发动机在技术上的过人之处。

“中国心”年度十佳发动机出炉,通用领衔,发展三缸机已成定局?

对于动力来说,提升热效率是工程师永恒的追求。发动机不但可以减少气缸数,排量也同样可以缩小,二者如何搭配才能带来更好的效果呢?

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