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全新一代唐 EV600对比蔚来ES6:两个6的终极对决

2018-12-22 02:08 来源: 维权骑士品牌馆l汽车

又是一年NIO Day。今年NIO Day的排场明显简约了很多,发布的主角却一点都不简单——蔚来ES6,一款中大型高性能纯电SUV,尺寸与性能数据都有意对着此前发布的全新一代唐 EV600进行对标。劲敌来临,全新一代唐 EV600慌了吗?看完下面的双车对比就知道了。 核心性能参数对决:7座SUV更实用关于外观内饰的点评,在此就不必赘述了,下方直接上硬货吧!

全新一代唐 EV600对比蔚来ES6:两个6的终极对决

毫无疑问,两款车都是中大型SUV,尺寸在伯仲之间。全新一代唐 EV600可以排布3排7座(四驱版车型),而蔚来ES6只有2排5座版提供,前者的空间布局灵活性显然更佳。

全新一代唐 EV600对比蔚来ES6:两个6的终极对决

在性能表现方面,全新一代唐 EV600四驱版可以轻松做到4.4秒,而蔚来ES6性能版即使用上了性能走向的感应电机也只能去到4.7秒,个中原因在后文会有解读。

全新一代唐 EV600对比蔚来ES6:两个6的终极对决

在大家都关心的NEDC续航方面,全新一代唐 EV600突破了520km,而蔚来ES6则要购买全系最昂贵的车型才能达到510km,这是一个比较有趣的现象。表层数据罗列完,孰优孰劣一目了然,是时候说说硬核的内容了 。核心科技对决:比亚迪技术全面碾压对手先看一组数据:

全新一代唐 EV600对比蔚来ES6:两个6的终极对决

A、轻量化科技先来说说业界非常关注的轻量化科技。全新一代唐 EV600的路子比较传统(换句话说是比较稳健),这一套被比亚迪命名为“LCB高刚性轻量化安全车身”的安全车身架构,拥有高达73%比例的超高强度热成型钢,车顶能够承受9吨压力,整车的扭转刚性大幅提升,而车身减重达100kg以上,堪称励志。底盘方面,前奔驰S级的底盘调校专家汉斯·柯克带领团队进行了优化,大量采用铝合金材质(特别是涉及簧下质量的悬架部分),整套底盘的重量减轻27%,更有Brembo打孔制动盘、哈金森悬置、耐世特传动轴等高水平硬件配合。

全新一代唐 EV600对比蔚来ES6:两个6的终极对决

蔚来ES6使用的是另一种技术路线,“铝材 + 碳纤维”混制车身是一种更前卫的技术,不过机械性能与性价比如何还有待探究。要知道蔚来ES6白车身的铝合金含量达到91%,碳纤维用量为3平方米,白车身重量大约为350kg,从减重效果来看并不明显,毕竟一台全尺寸豪华轿车奥迪A8(底盘代号为D5的现售第四代车型)的白车身重量也不过282kg,而四代A8的成绩还是放弃全铝车身且大幅度增加高强度钢材使用率(由8%提升到25%)并增重50kg的结果。从数据上来看,造价昂贵的蔚来ES6车身并未达到减重目的,维修成本却大幅提升了。

全新一代唐 EV600对比蔚来ES6:两个6的终极对决

全新一代唐 EV600依靠比亚迪“e平台”完成了轻量化任务,钢制车身若是轻度损坏变形还能通过传统的钢材拉伸修复工艺进行维修,而蔚来ES6则面临巨额的维修费用,因为铝材修复难度真的比上蜀道还难,多数解决方案是将受损部位整体切割并换装新的结构件,这套工艺还不能在经销商完成,必须返厂维护非常长的时间。成本就别提了,切车身如切肉!B、电池技术已经造了20多年电池的比亚迪表示“只有被模仿,从未被超越”这10个字写得有点累了。这一次,全新一代唐 EV600搭载了全新的NCM622三元锂电池,能量密度高达161Wh/kg。由于采用了比亚迪大容量单体和高压串联成组技术,最新的80kW极速充电技术,在充电电压和电流上都能充分利用现在越发普及的直流快充桩。蔚来依然使用了第三方研发和制造的电芯,技术亮点在于全新引入的富镍系NCM811三元材质。这是一着险棋!NCM811材质在电化学方面有着不错的优势,能量密度高,材料价格稍低。为什么全球第二大的动力电池龙头企业比亚迪不率先铺货811呢?因为NCM811材质在结构和电化学特性上存在较为致命的短板,其循环寿命、热稳定性、安全性、工艺难度等问题还需要科研时间和研发成本去解决。而另一层面,蔚来ES6的NCM811材质电池包,能量密度为170Wh/kg,这并不是一个值得骄傲的数值,除非达到200Wh/kg才能算优秀。是不是蔚来在电池包成组技术上遇到了问题?我们注意到几个事实,全新一代唐 EV600与蔚来ES6同样使用了电池恒温系统(电加热 + 液冷降温),这套系统的重量会影响电池整包能量密度;全新一代唐 EV500采用高标号铝镁合金作为电池组外壳,内部同样适用类似材料作为单体支架及结构件,蔚来ES6相关材质不详。因此我们有了以下解读:1、全新一代唐 EV600的电池技术更成熟,产能更稳定,能量密度是NCM622界的顶尖水平;2、蔚来ES6的NCM811电芯能量密度占据优势,但工艺不稳定性与安全不稳定性更高;3、蔚来自主研发制造的电池恒温系统,电池包封装材料过重等因素占据了过多重量,令电池包的能量密度优势无法发挥。C、电机技术全新一代唐 EV600凭借比亚迪“e平台”的高度集成化科技,将驱动三大件(电机、电机控制器、减速机构)高效集成,体积比分体式降低30%,重量降低25%,功率密度提升20%。来自比亚迪的15000rpm高转速永磁同步电机,拥有高转速电机与生俱来的物理特性,体积比感应电机更小,重量比感应电机更轻,功率密度更大。当然这里要感谢工程师的努力,让处于复杂力学环境的电机拥有高强度的转子、轴、轴承,可以承受如此高的转速,这里面蕴含的技术投入是普通人无法想象的。并且全新一代唐 EV600两驱版使用一台180kW电机驱动前轴,四驱版在后轴再加一台180kW电机,促成4.4秒破百的同级最佳成绩。在这里,比亚迪还用事实回击了很多谣传,让“车用永磁电机功率很难超过160kW”的说法成为过去时,这台中国人自主研发的驱动电机打破了永磁上限论,并且最高效率突破97%,也因此成就了唐 EV500百公里综合电耗17.9kWh的神话,堪比部分自主品牌的纯电动紧凑型轿车。

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