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川藏线连续开车8~10小时,翻越5000米海拔的雪山,是什么体验?

2018-12-22 01:03 来源: 走川西吃喝玩乐

川藏线分为317国道北线和318国道南线,自驾川藏线时,无论是北线,还是南线,都会经常有连续开车8~10小时的经历,同时还要翻越数座海拔5000米以上的大雪山,那么,这样开车的感觉到底是什么呢?

川藏线连续开车8~10小时,翻越5000米海拔的雪山,是什么体验?

2018年11月,我就跟随一名川藏线司机跑了一趟川藏线、滇藏线。有时候,一天下来,不止连续开车10小时,甚至可能是12小时。

川藏线本身就弯多路险,不宜长途驾驶,或者开夜车。但由于行程所需,我们不仅尝试了长途驾驶,其中有一天凌晨2点都还在开车。

旅途中,作为一种难得的经历,我特地采访了我们的司机,从第一视角了解了其中的感受。

川藏线连续开车8~10小时,翻越5000米海拔的雪山,是什么体验?

1、累,想睡觉

从成都出发去拉萨时,我们都是一边游玩一边观光,每天行驶300公里左右,驾车5~6小时。但从拉萨回程时,因为临时有事要赶路回程,我们必须要在3天之内从拉萨回成都。

拉萨到成都2100余公里,3天回程,平均每天应行驶700公里,行车时间约12小时。

一路上,司机几乎每半小时抽支烟,功能饮料不断,车里动感带劲的音乐几乎开到最大。有时候,音乐的音量不能满足司机的需求,司机便插上耳机,沉浸在一个充满精力的世界里。

我问司机,川藏线这样子开车是什么感觉,他只说,累,想睡觉。

傍晚6点,从色季拉山口路口,不远处的南迦巴瓦峰在夕辉中终于露出真容,然而我们已无心停留。

川藏线连续开车8~10小时,翻越5000米海拔的雪山,是什么体验?

2、没有高原反应,但却比高原反应更痛苦

从拉萨回成都,沿途翻越了米拉山、色季拉山、业拉山、东达山、卡子拉山、剪子弯山、折多山等数十座海拔4000米以上的大雪山,其中米拉山海拔5013米,东达山海拔5130米。

一天下来,我们要翻越四五座以上大山,光是曲折不断的弯道就已经让人头晕想吐。

其中,从八宿到芒康,要翻越业拉山、觉巴山、东达山,还要经过怒江七十二拐。川藏线一路的坑坑洼洼、弯弯拐拐以及险峻道路,折腾得人连下车拍照纪念的余力都没有。

早已经适应了高原反应,但川藏线长途驾车的滋味,却比高原反应更痛苦。

川藏线连续开车8~10小时,翻越5000米海拔的雪山,是什么体验?

夜幕降临后,本就人影稀疏的川藏线,变得更加寂静。

前方只有两束寂寞的车灯。

向窗外望去,簇拥而来的是无边无际的黑暗。遥远的明月与星河闪烁着惨白的光芒,你甚至会听见狼嚎,它提醒着你正置身于无人区。

打开手机,没有信号,但时间已经快接近凌晨。你必须集中精力赶路、行车,然后抽完下一根云烟。

川藏线连续开车8~10小时,翻越5000米海拔的雪山,是什么体验?

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