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卡罗拉被自行车撞惨, 日系车安全性是不是真的差

2018-12-22 00:16 来源: 汽车扒一扒

日系车到底能不能买,这个话题自两田国产之后到现在一直都是舆论话题高峰点,正反方双方各自持有相对合理的观点。一部分消费者认为日系车“皮薄大馅”安全性差不能买,而另一部分消费者则认为安全性主要由四梁八柱决定,与覆盖件无关。

正反方都对,但也都很片面。

卡罗拉被自行车撞惨, 日系车安全性是不是真的差

最近卡罗拉正面“硬刚”自行车再次把日系车安全性推到了新的质疑点。

简单一张图很能说明问题,但也可以带偏舆论走向。正面受力的自行车以为碰撞截面小,加上圆形车轮受力均匀而且有辐条支撑,从正面插入了卡罗拉的前保险杠中。

“卡罗拉辣鸡”、“日系车皮薄大馅”的激进言论再次席卷网络。没错,主观来说连自行车都干不过,卡罗拉你也别卖了。

卡罗拉被自行车撞惨, 日系车安全性是不是真的差

但其实有点思想的都知道,这次被撞变形的,仅仅是车头保险杠,本就是为了保护行人而设计成的软塑料结构,就是为了在碰撞的时候能真正的吸能,保护行人不受伤害。

当然有人抓住“吸能”不放,其实吸能这一设计理念,全球都在用,BBA以及路虎无一不是如此,在欧洲将保险杠设计成金属材质,那是不允许量产的。

而此次被撞变形的保险杠,只是车辆防护的第一层,因为在其之后还有第二层、第三层防护。

卡罗拉被自行车撞惨, 日系车安全性是不是真的差

其实保险杠的作用只有两个:一个是保护行人,另一个则是将发动机舱与外界很好的隔离,避免杂物直接飞溅到机舱中。

而为了更好的发挥第二个做工,一台车还有很多的覆盖件,比如说发动机盖、车顶、车门、后尾箱盖,这些都属于车辆覆盖件,不直接承受力,亦或者受力极限非常低。

包括大众、奔驰、奥迪、宝马等车型,这些覆盖件的做工都是为了将驾驶舱与外界隔离起来,起到一个封闭的作用,不起到受力的做工。

而这些部件材质厚度大多是1mm级,厚则1.6mm,薄则1mm,钢板厚薄不直接决定车辆安全性,但可以决定车辆NVH基础的好坏以及“安全感”的高低。

所谓NVH基础的好坏,较厚的钢板可以在高速时有这个更小的震动,从根本提升隔音表现,所以豪华车钢板厚的原因是为了保证良好的NVH基础。这玩意不能带来更好的安全性。

而“安全感”的高低,就是所谓老司机按压钢板的凹陷程度,凹陷少则“安全”。

卡罗拉被自行车撞惨, 日系车安全性是不是真的差

其实这些都是浮云,真正决定车辆安全性的是白车身,也就是下图的这种结构。

白车身因为没有喷涂所以因此得名,图中标定的颜色是高强度钢材的使用情况,红色以及紫色属于抗拉强度极高的钢材,也就是我们所说的“四梁八柱”,也就是纵横梁以及ABCD柱,考虑到有些车型没有D柱,所以因车而异。

车辆安全性好坏与白车身有很大关系,而“是否设计合理”以及“高强度钢材”是直接决定项目,限于篇幅本文不再过多解释。

总之只有一个观点“安全性的好坏,日常消费者不能根本直接察觉,不是一只鸡,一辆自行车可以测出来的”。

否则,国内也不需要成立C-NCAP,欧盟的E-NCAP也不需要,美国的IIHS更是摆设,一台自行车就能测出来安全与否的话,真金白银投入成立的机构,有何意义。

卡罗拉被自行车撞惨, 日系车安全性是不是真的差

而且,撞车这件事儿,谁撞谁尴尬,当年号称无比良心的老宝来,不同样被一台微型摩托,撞得一塌糊涂。

卡罗拉被自行车撞惨, 日系车安全性是不是真的差

我无法告知大家卡罗拉安全是不是真的差,但这次卡罗拉,是真的败给了自行车。至少在话题舆论上,站在日系车基础上,卡罗拉成了被针对的对象。

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