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丰田混动凭什么傲娇?零下 20-40 ℃三代凯美瑞双擎的扛冻挑战

2018-12-21 20:09 来源: ZAKER汽车

2011 年,广州人张先生作为 " 吃螃蟹者 " 买了刚引入中国 1 年的第六代凯美瑞混动版本,次顶配落地花了 32 万。5 年后,张先生心血来潮,还想挑战这台混动车的油耗。于是开着 25℃空调两格风量,跑了 200 公里,最终测出来百公里油耗 3.9L。当时,这台车已经跑了 5 万公里。

2016 年,另一位广州人陈先生想买车,思来想去认为有 " 节能车指标 " 的双擎最快,作为高校老师,陈先生在一番打听后选择第七代凯美瑞双擎。每周两三百公里的路程,他的平均油耗开不到 6L,有时候出现 5L 以下,把自己吓了一跳。

丰田混动凭什么傲娇?零下 20-40 ℃三代凯美瑞双擎的扛冻挑战

2018 年,第八代凯美瑞车主王先生从深圳跑到广州,用了不到一格油,到处宣扬自己 " 精湛的开车技术 "。

丰田混动凭什么傲娇?零下 20-40 ℃三代凯美瑞双擎的扛冻挑战

凯美瑞双擎 2010 年被广汽丰田引入中国市场,2012 年以尊瑞作为名称在中国市场上市。2018 年,第八代凯美瑞双擎正式在中国市场上市。

8 年时间,凯美瑞双擎在中国市场拥有近 5.5 万名车主。其中很大一部分是第八代凯美瑞双擎的车主,占比几乎近半。

丰田混动凭什么傲娇?零下 20-40 ℃三代凯美瑞双擎的扛冻挑战

而在全球,目前丰田混合动力车型累计售出超 1200 万台,占全球混合动力市场 90% 份额。

早年坊间流传一句话,世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动。这句话在本田雅阁混动版本出来后,受到一定的挑战。

但即使本田也凭借雅阁混动收割了不少车主的钱包,傲娇的丰田混动始终没有放低姿态,两者的优势和差异不断碰撞,在市场上分割成两个流派。

其实两者各有千秋,就像同行的一个媒体所说,本田混动更适合一些玩车的人开,能极致地压榨出极地油耗。丰田混动更适合大众消费者,容易上手,综合油耗低。所以从目前消费市场的数据看,丰田混动的平均油耗要比本田混动低。

丰田混动凭什么傲娇?零下 20-40 ℃三代凯美瑞双擎的扛冻挑战

但是除了油耗低,混动车就没有其他技能了?丰田混动在本田混动抛出战书时,凭什么继续傲娇?

12 月中旬,8 台凯美瑞双擎被拉到海拉尔牙克石的博世冬季汽车性能测试中心。在这个北纬 49°、零下 20 ℃、德国博世在全球范围内占地面积最大、投资总额最多、技术标准最高的冬季试车场,被一群媒体虐。之后,又被拉到零下 40 度的 " 冷极村 " 根河,继续虐。

这 8 台凯美瑞双擎包括 6 台第八代凯美瑞双擎、1 台行驶里程 13.2 万公里的 2012 款第七代凯美瑞双擎、1 台行驶里程 7.7 万公里的 2010 款第六代凯美瑞双擎。

丰田混动凭什么傲娇?零下 20-40 ℃三代凯美瑞双擎的扛冻挑战

零下 20-40℃,三代凯美瑞双擎的冰冻挑战

此次测试分成两部分,第一部分主要在牙克石零下 20 ℃的气温下,对凯美瑞双擎进行极寒冷启动、混动系统运行、采暖性能、安全性能等项目测试。

第二部分主要在根河零下 40 ℃的气温下,对这款车进行再测试。

测试结果在意料之中:

序号

测试项目

测试结果

1

极低温冷启动试验

在零下 20 ℃的牙克石,车辆启动和在温暖的广州一样顺畅。

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