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电气化、智能化成汽车产业新风口 零部件企业如何赋能前行?

2018-12-21 19:57 来源: 牛小赖1

近年来,世界一级零部件供应商动作频频,有剥离或分拆业务后独立上市的,有架构整合的,有兼并重组的,亦有脱离汽车行业的……其中,专注于涡轮增压技术的科技公司盖瑞特(Garrett-Advancing Motion)在今年10月1日(美国时间)宣布从霍尼韦尔集团完成免税拆分,成为一家独立公司,且同时在美国纽约证券交易所上市。

这家在汽车技术领域耕耘六十多年的先行者,如何看待脱离霍尼韦尔后独立发展的机遇?作为最早一批将涡轮增压技术引入国内市场的外资企业,在面对汽车电气化、智能化的发展变革时,又有哪些应对之策?带着这些问题,盖世汽车有幸采访到了盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉(Olivier Rabiller)。

电气化、智能化成汽车产业新风口 零部件企业如何赋能前行?

▲盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉(Olivier Rabiller)

当家又做主:分拆独立是为了更好的发展

关于记者提出的零部件巨头架构调整和拆分背后的原因,盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉分析到,“近年以来汽车零部件企业呈现的诸多变化,并不是单一原因造成的。就霍尼韦尔本身来说,它是一个工业巨无霸,有非常丰富的产品线, 并会一直对产品组合做审慎的观察和评估。履新的霍尼韦尔CEO期望霍尼韦尔能够在更窄的行业领域内更加聚焦,盖瑞特(前霍尼韦尔交通系统)是公司内唯一一家汽车板块的业务,和其他业务板块的协同性并不高,使其独立运营可以获得更快速的发展。”

“分拆跟我们的业绩表现没有任何关系,更多是集团从企业发展战略角度来考虑。无论在霍尼韦尔与否, 我们都交出了亮眼的业绩表现”,芮博廉补充道。 据了解, 2017年该业务版块实现了31亿美元的全球销售额,最新财报数据显示,今年三季度,盖瑞特全球业绩实现了7%的正增长,预计2018年全年会有更大突破。

作为在历史上以航空技术与产品起家的盖瑞特公司,在孵化重大突破(breakthrough)的新技术时,的确进水楼台地借鉴了很多航空航天方面应用的“黑科技”,譬如在电动化、智能网联汽车技术就汲取了航空技术领域的应用思路和部分经验。不过在项目成立后,盖瑞特就成立了可持续发展的独立研发团队,并掌握专利技术,针对汽车产业的场景和主机厂的特定需求进行独立开发。需要指出的是,空气动力学和特殊材料方面的成果是盖瑞特独有的,一方面,车用涡轮增压器转子的转速实际上比飞机上应用的转速更快、要求更高;另一方面,单个涡轮增压器部件的成本和上万部件的成本不一样,需要不同的技术,盖瑞特在成本控制上可以做得更加精确。

“我们觉得这个分拆的时间点是非常合适的,现在我们已经完全具备了独立的研发能力,独立运营后,我们相信会取得更好的发展。” 对于独立后的发展之路,芮博廉充满信心。

电气化、智能化成汽车产业新风口 零部件企业如何赋能前行?

脱离霍尼韦尔后的盖瑞特,除了更名之外,还有哪些新变化?与此同时,盖瑞特对自己的定位和发展愿景是什么?

“不管是作为霍尼韦尔内部独立运行的业务板块还是以现在上市公司的身份发展,在赢得市场战略上,二者是一致的,即成功的核心要素不会改变,”在芮博廉看来,差异化的领先技术、全球化的布局和工程研发能力、给客户提供最好的体验,满足客户高质量且低成本的交付需求是企业赢得竞争的核心要素。

“当然,独立之后公司在职能上会有一些变化,以前是一个集团下面的业务单元,现在是一家独立的上市公司,我们需要自己做集团管理的职能,我们要自己当家且做主,包括我们现在直接跟投资者交流。” 芮博廉表示,独立后,盖瑞特将独立自主地、快速地决定自己未来的发展战略,除了内生式或现有业务以外的增长,还包括兼并及收购。

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