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天籁
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比迈腾帕萨特贵3万,全新天籁胜算有几分?

2018-12-21 19:56 来源: 汽车扒一扒

B级车市场很明显进入到高级别厮杀阶段,单方面提升性能拿出运动时尚牌已经无法很好的吸引市场消费者,面对要求更高的中级车消费者,新品的推出不仅仅要保证足够出色的性能,还要有着精准的定位以及出色的豪华感,最关键的是还要打赢价格战。

毕竟当下中级车市场已经开始分化定性,豪华、家用、行政以及运动多种类型产品自成一派,标签化之后也都在市场中获得了不错的表现。

比迈腾帕萨特贵3万,全新天籁胜算有几分?

以性能、豪华入市的君威目前成功占领了高端中级车消费群体,常年以来别克品牌深耕品牌高度,君威则凭借出色的内饰豪华感以及出色的动力系统,成为了20万以内最为出色的一款中级车,最为关键的是贴上性能、运动标签的君威GS,目前市场终端售价稳定在20万以内。极具性价比而且定位精准,受到了消费者的认可。

比迈腾帕萨特贵3万,全新天籁胜算有几分?

营造了多年市场的大众目前侵吞了半壁中级车市场,迈腾/帕萨特成为了大众最为成功的两大车型,同级别出色的行政定位以及均衡的产品表现打动了不少消费者,迈腾终端优惠高达3万余,2.0T车型目前低配已经降到了18-19万,同样极具产品吸引力。在庞大的保有量优势之下,还能带来不错的保值率以及低廉的维护费用。

比迈腾帕萨特贵3万,全新天籁胜算有几分?

两天前,定位运动、家用的全新天籁来到消费者面前,全新天籁最大的亮点在于2.0T涡轮增压发动机,很明显市场的热度更倾向于高配车型,2.0L车型性能平平而且对不起外形设计。但考虑到2.0T车型高达21万余的起售价,较高的售价到底能立足于已经成熟的中级车市场?其实低天籁是一个考验。

从品牌上来说,日产凭借着轩逸成功跻身百万俱乐部,但20万以上轿车销量寥寥无几,与同级别大众、别克相比仍然有很大的差距,而且在与君威、迈腾等车型相互抗衡之时,其不仅仅品牌上不占据优势,而且内饰设计、驾驶感的营造上还与欧美车型有着很大的差距。

最为关键的是,目前考虑到同级别2.0T车型已经降至20万以内的情况,天籁2.0T比迈腾贵出3万的售价,能否真正的打动消费者?

比迈腾帕萨特贵3万,全新天籁胜算有几分?

对于全新上市的天籁来说,不仅仅有着定位不够精准的问题,同样还要考虑是否有自身实力与降价数万的迈腾、君威相比,而在我看来不降价的天籁,从根本上来说无法与竞品相抗衡,亦或者说,不降价的天籁,综合来说不会是一台好车。

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