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你以后买到的奥迪新车,可能变这样了?

2018-12-21 15:25 来源: 大家车言论

你以后买到的奥迪新车,可能变这样了?

* 本篇为汽车品牌特约内容

如果以后回看欧洲的柴油排放事件,它有可能会是汽车能源的一个重要转折点,曾经在欧洲市场风光一时的柴油发动机,目前正面临着全体退出欧洲市场的危机。不仅如此,它还促动了更多层面的变化,不少欧洲国家都提出了禁售燃油车的日程时间表,既然政府法规层面有这样的意向,那作为整车厂,肯定得好好考虑怎么应对,于是,欧洲车厂们都选择了加快电动化的步伐。

电动车对于汽车界来说,向来就不是个新鲜话题,因为有不少汽车品牌,一直都有持续地做各种尝试和探索,但奥迪在这个领域,肯定没被多少人熟知。要是详细了解一下奥迪在电动化方面的历史步伐,会发现,奥迪此前所做过的尝试和探索,比想象中要多。

你以后买到的奥迪新车,可能变这样了?

在1989年,奥迪推出第一款并联式混合动力车,叫做Audi duo,它是在奥迪100 Avant quattro(C3)的底盘基础上诞生而来,用一台135马力左右的直列5缸汽油发动机,驱动前轮,同时后轮由一部12马力的电机来驱动。后来到1991年的duo 2,用了更大的电机,还具备了纯电行驶模式。到1996年,Audi A4 duo 3既是第一部插电式柴油混合动力车型,也是欧洲首部量产的混合动力车。

再到后来,被更多人熟知的奥迪e-tron系列诞生,包括2009年时候的纯电动概念车e-tron concept,2010年的增程式的奥迪A1 e-tron。除了继续有不少概念性尝试,奥迪同时也逐步量产e-tron系列车型,主要是在现有车型上,发展出插电混合动力版本。到2018年,奥迪发布单独以“e-tron”命名的纯电动车型,这是大规模量产纯电动车计划的起步。

你以后买到的奥迪新车,可能变这样了?

不过在纯电动车和传统汽油车之间,所有的传统车厂们,都没有放弃。48V是目前最轻程度的电动化节能方式(或者业界所说的“微混”),据说奥迪已在全系产品铺开48V系统,但中国市场版本车型其实还在逐步更新中。混动和插电混动产品,当然也有,其中A3 e-tron、Q7 e-tron和A6L e-tron,这3部插电混动车型已经在中国市场销售。

真正对奥迪研发体系改变最大的,还得是像e-tron这样的纯电动车型规划。目前已经量产的SUV车型e-tron,是基于MLB平台而来的,但这还不算是最彻底的做法,接下来,奥迪将在MEB平台、PPE平台,还有跟保时捷Taycan共享的动力技术平台,造更多的纯电动车型。

你以后买到的奥迪新车,可能变这样了?

MEB平台的主要任务是产出比较小型化的电动车,主要是A级和A+级车型。未来比较主力的奥迪电动车型,主要还是出自PPE平台,这个平台是奥迪跟保时捷合作开发的高端纯电动车平台。在此之上,跟保时捷Taycan相同平台的奥迪e-tron GT,定位会更高性能。这样一铺开,奥迪就相当于给电动车产品另起了一个完整的炉灶,两头不误,是传统车厂的底蕴,但两头都不能丢,更是传统车厂的压力所在。

你以后买到的奥迪新车,可能变这样了?

你以后买到的奥迪新车,可能变这样了?

以往欧洲车厂的柴油战略很难在中国落地,但电动化战略不一样——法规政策都一样偏向鼓励电动车。除了计划在2019年引入e-tron车型,奥迪还准备在2020年实现国产,e-tron Sportback和e-tron GT也将陆续引入中国。不过据说最早国产的电动车型,是基于Q2L的Q2L e-tron纯电动车。

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