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插电式混动(PHEV)不再属于新能源汽车

2018-12-21 14:44 来源: 高工电动车

近几年,新能源是汽车界出现频率最高的一个词,无论是传统车企还是造车新势力都在着力布局新能源市场。

在国家相关政策的鼓励下,出现了纯电动(EV)、油电混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、增程式电动(EREV)和燃料电池电动(FCEV)这几种新能源汽车。

插电式混动(PHEV)不再属于新能源汽车

然而,一个新规定却把PHEV踢出了新能源行列。近日,国家发改委向有关部门发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》公布,其中规定,插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目。这意味着,国家对新能源汽车的发展方向有变,在一定程度上限制了PHEV的发展。

插电式混动(PHEV)不再属于新能源汽车

其实,PHEV被划入燃油车之列,是合情合理的事情。首先,PHEV汽车的驱动系统包括了传统的燃油发动机和一台电动机,两者可以独立工作,也可协同工作。那么既然需要燃油,就不能归为纯电动行列,并且有很大一部分人买PHEV都是按燃油车来开的。

其次,从宏观来看,PHEV是纯电动汽车的过渡品,在充电基础设施没完善时有一定的市场。随着充电桩分布的逐渐完善,PHEV的使命也就完成了。可以说,PHEV像是在国家政策引导下火起来的产品,但究竟是否为用户真正需要和切切实实能实现环保意义还需另谈。

而车企大力研发PHEV车型的目的也非常明确:补贴+积分。在目前的国家补贴政策中,"新能源汽车"是包含插电混动和纯电动。同时,国家的双积分政策对所有企业一视同仁,既要考核油耗,又要新能源积分达标,而PHEV积分虽然不如纯电动汽车积分高,但也至少能获得2个积分奖励。

插电式混动(PHEV)不再属于新能源汽车

在政策的助推下,生产PHEV汽车的车企不计其数,不仅是国内企业热衷,外资、合资企业对PHEV也非常看重。如宝马的530leiPerformance、奥迪Q5e-tron、沃尔沃XC40PHEV、丰田的雷凌和卡罗拉在国内都增加了PHEV车型。

虽然车企跟着国家的步骤推出了PHEV车型,但消费者并不乐意买单。据中汽协数据显示,在乘用车领域,2015年的销量占新能源汽车总销量的18%,2016年下滑至16%,2017年继续滑落至14%。为什么PHEV不受消费者待见呢?

主要是因为PHEV充电不足够便利。如果是买车赠送充电桩的话,相对还好一些。要是没有,充次电能让你怀疑人生,好不容易找到一个充电桩却发现与自己车的接口对不上,或者让你下载APP,甚至有些停车场有充电桩,但由于是"私人地方"不允许你入内。

插电式混动(PHEV)不再属于新能源汽车

这样一来,有不少车主会选择加油来使用,以混动模式来跑,而多出的电池重量,让PHEV在混动模式下的油耗表现甚至不如一些纯燃油车,所谓的低油耗也就成了空谈。

在很大程度上,人们选购PHEV车型是为了绿牌,燃油车车牌搞不下来,只能借PHEV曲线救国。可现在已经有规定试图把PHEV拉入燃油车行列,未来能否继续拿绿牌,现在尚不可知。但是可以肯定的是,PHEV未来在中国市场上掀不起大波澜。

一位汽车企业人士表示:从以往的市场情况看,PHEV的占比不太高,虽然近年有所上升,但不会超过20%的比例,今后相当一段时间,PHEV的市场比例也不会超过20%,市场对PHEV的需求有限。

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