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个个都在嘲笑众泰,可你们知道到底何为正向研发?

2018-12-21 11:44 来源: 车经社

中国的汽车工业发展可谓是经历了磕磕绊绊,工业基础差,底子薄,是建国初期的一大问题,从国内第一辆乘用车制造过程就可看出。在1957年,新中国第一辆东风CA71轿车进行立项,选择了西姆卡Vedette轿车为样车,奔驰发动机为样机,按照苏联汽车的设计程序,做泥模,绘制总布置图进而各种跳动图,然后绘制总成图和零件图。由于之前并没有生产轿车的经验,所以不少零部件乃至车身都采用手工打造,国内工业基础差、底子薄等问题也展露无遗。

个个都在嘲笑众泰,可你们知道到底何为正向研发?

改革开放之后,大量的资金以及技术涌入了国内,但也仅仅限于基础的零部件,而关乎汽车行业顶端的设计、研发却一片空白吗,汽车工业发展初期,多以逆向测绘仿制来制造汽车的,但随着时间的推移,中国已经成为了汽车消费第一大国,不管是消费升级需求还是市场竞争,都需要车企进一步提升产品力,随着发动机、变速箱以及底盘等重要部件相继攻克,为汽车整体研发设计奠定了基础,这也是为何近年来车企频频提及“正向研发”这一词的关键。

个个都在嘲笑众泰,可你们知道到底何为正向研发?

很多人不禁想到,既然逆向研发已经没有问题,正向研发又有多难?对于车企而言,正向研发不仅仅是拼凑就可以了,其中不仅涉及到前期市场调研、车型外观内饰设计、系统整体布局、整车试验、上下游供应商以及稳定生产等多方面因素,非常考验车企的综合能力。我们本期就来看看,一辆车的诞生,到底都经历了什么考验?

概念设计阶段

前期调研自不必多言,其调研结果直接关乎车型定位、外观内饰设计等方面,而在调研结束之后,就进入下一步的设计之中。车型外观内饰设计,对于一辆车来说可谓是重中之重,其设计元素直接传达到用户心中,进而引导用户的购车行为。

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而这一步对于自主品牌而言,走的并不轻松,以比亚迪为例,相比同级产品颇具优势的比亚迪,正是因为外观设计的问题,导致销量一直难有起色,痛定思痛的比亚迪花费重金挖来了奥迪设计总监——沃尔夫冈·艾格,在此之后,比亚迪旗下车型开始焕发生机,比亚迪秦Pro、宋MAX等一批“颜值先锋”吸引了年轻消费者的关注,产品销量也大幅上扬,可见产品设计对于车辆的影响。

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而对于产品设计而言,不仅仅要考虑用户审美,对于品牌调性也要有所设计,因此,车企一般会采用概念车来引导品牌未来车型的设计语言。通过对概念车前瞻性设计的移植、改动,形成量产车的设计元素,进而影响品牌的整体设计,并向消费者传达品牌设计理念,因此,概念车的设计对于品牌未来发展极为重要。在概念车设计确立之后,就为之后的量产车设计打下了基础,通过对概念车设计元素的移植、改动,再结合当下产品的定位等因素,确定量产车设计稿,在评审通过之后,开始进入下一步的造型设计。

造型设计

而在之后,为了对设计稿量产后的直观认识,就进入了下一个关键步骤——油泥模型,通过对设计稿外观造型的放样,做出1:1同比例油泥模型,在制作油泥模型的过程中,还需要多次修改,直至达到评审要求为止。

个个都在嘲笑众泰,可你们知道到底何为正向研发?

随着技术的发展以及速度、油耗等多方面考量,对于车型的外观,并不仅仅拘泥于设计,空气动力学也开始成为了一项重要的评审因素,因此,就需要引入一项专业的设备——风洞,通过车型外观的气动性能进行评估,如车顶空气阻力、底盘空气粘合力等等,如果其性能低于设计数据,则需要调整优化模型之后进行再一次测试,直至达到设计数据,经过多轮修改,车型外观设计才能达到最优结果。

个个都在嘲笑众泰,可你们知道到底何为正向研发?

但对于车企来说,风洞造价高昂,并不是每个车企都有能力配备的,以上汽通用泛亚中心新建的缩比模型风洞来看,该设备于2013年初立项,2018年9月建成,总花费高达1.4亿元。通过对汽车等比例模型的吹风,可以得到多项试验参数,为之后的改进优化提供了数据支持。据悉,泛亚中心虽然采用了小比例模型,但造价令人咂舌,一辆小模型造价高达几十万元,而风洞测试需要几辆模型测试做为数据支撑,在优化之后,还需要对模型进行更换调整,也就是说,仅仅一个吹风试验的花费就不是一些车企能够承受的。

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