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新能源车的换电探索:有的便捷有的“鸡肋”

2018-12-21 10:25 来源: 新京报

新能源车的换电探索:有的便捷有的“鸡肋”

换电模式在成本和充电效率上有优势,蔚来汽车换电站遭诟病;未来仍需政策引导支持

新能源车的换电探索:有的便捷有的“鸡肋”

奥动电吧位于北京市丰台区卢沟桥的北汽新能源换电站。来源:新京报

当新能源汽车市场兴起,充电成为最普遍的能源补充方式时,换电作为一种更加新颖的方式进入人们的视野。

据新京报记者了解,换电模式已成为包括北汽新能源、蔚来、力帆等汽车厂商抢滩布局的选择。今年7月,北汽新能源首款对私换电车型EU 300快换版上市,并推出车电分离销售模式。11月15日,蔚来汽车宣布其换电站布局已贯穿京港澳高速,18个蔚来换电站分布于沿途14个服务区。11月16日广州车展上,力帆汽车销售公司常务副总经理张军表示,力帆作为国内最早从事换电模式研究的企业,目前已经有1万多辆的生产和保有量去验证这一模式。

不过,作为一种新兴的业态,尝试者蔚来汽车在换电模式上饱受诟病。有媒体体验后质疑,蔚来汽车的换电模式甚至还没有加油方便,显得十分“鸡肋”。

对此,有业内人士认为,虽然换电模式能够缓解新能源汽车充电难问题,但仍处在初期探索阶段,未来国家政策的导向将对这一产业的发展具有重要影响。

何为换电?

换电模式即车电价值分离,将车辆与电池分开,用户通过在换电站直接更换车载电池的方式补充电能。换电站的运营商负责电池的购买、租赁、充电、快速更换及管理,用户只需按照电池电能的消耗来付费。

据新京报记者统计,按照现行充电站的功率来计算,快充至80%所需的时间(根据电池容量不同)大约在1-2个小时,而慢充至充满则普遍需要6-10个小时。而利用换电站进行换电,以北汽新能源与奥动新能源合作的奥动电吧为例,正常情况下换电所需时间在3-5分钟,即换即走,极大程度上缩短了等待时间。

这种快速的充能解决方案,目前仅有力帆汽车、北汽新能源和蔚来进行了较全面的布局和尝试,在为数众多的新能源汽车厂商中尚属极少数。其中,力帆汽车是最早进入的企业,北汽新能源是目前体系规模、发展较为全面的企业。在意向消费群体上,三家车企也有明显的区别:北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域,目前已经开始由对公向对私发展;力帆的换电模式主要应用于分时租赁车辆上,也就是旗下的盼达用车;蔚来汽车的换电模式从一开始就针对其私人用户。

如何换电?

换电车辆和换电站配合,是换电模式得以施行的关键。作为对私运营的尝试者,北汽新能源通过与换电站供应商奥动新能源的合作,实现了车辆与换电站的分工配合。

今年7月5日,北汽新能源在北京正式发布首款对私换电车型——EU快换版。据了解,消费者购买纯电动整车后,电池产权将由电池管理公司回购,消费者以租赁方式获得电池使用权,而EU快换版购车费用仅为7.98万元,此外只需支付电池月租金458元,消费者可根据需要选择1200公里-3000公里三个级别不同的里程套餐,据北汽新能源官方提供的数据显示,这种方式每公里电费可低至0.34元。

北汽新能源负责换电车辆推广,奥动新能源承担换电技术研发和换电站网络投资建设及运营。据北汽新能源提供的数据显示,目前已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆换电出租车,累计建站116座。其中,在北京市配套建成换电站100座,已开放运营34座,剩余66座也将在年底全部开放运营,城区平均服务半径将达到2.78km。

12月18日,新京报记者前往位于北京市丰台区卢沟桥附近的奥动电吧换电站实地探访,该换电站占地不过30平方米,站内共有2名工作人员。当时,有一辆出租车正在进行换电,新京报记者计时发现,在实际操作过程中确实可以达到网上声称的不到3分钟更换完电池,而且换电过程中并不需要工作人员在换电车间内操作,仅需在办公室内进行相关的按钮操作即可完成,相当便捷迅速。

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