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从消费者、经销商、车企三维度深度分析国六排放延缓

2018-12-21 03:49 来源: 智电汽车

今年上半年,全国机动车消费水平继续保持高位,截止6月底,全国机动车保有量达到了3.19亿辆,其中汽车保有量打2.29亿辆,单是上半年新注册登记的机动车就达到了1381万辆,其中私家车占据了汽车总保有量的78.6%,达到了1.8亿辆,并且2018年每个月都保持高速度增长。

当我们欢呼中国汽车产销连续多年全球第一的同时,环境越来越恶劣的问题也随之而来,国内汽车总量不断上升,尾气造车大气污染、雾霾吞噬蓝天的问题越来越严重。

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因此,原计划分别于2020年7月1日以及2023年7月1日两个时间点实施的国六A和国六B标准,很多地方政府计划更早的实施更严格的国六排放标准,比如深圳与11月就已经开始,随后广州、广东、天津等多个地区均宣布提前实施国六,时间基本都在2109年初,比原计划呢整整提前一年半!

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12月已过半,2019年将要来临。眼看着部分城市的国六排放标准逐渐落地,但又之前的“尽快推进”好像又恢复了平静。

国六标准“排头兵”实行短短一个月就迅速叫停,申请将时间延迟到2019年7月1日,另外二手车流通领域执行国六标准还需要一年的过渡期;北京地区将时间延缓到2020年1月1日;天津地区2019年7月1日实行新标准的计划也将延迟……这一系列的消息,不免让人疑惑,情绪高涨的国六怎么突然没了动力?

一、技术难度高,车企压力大,特别是自主品牌

其实一直以来,我国采用的排放标准一直是沿用欧洲的标准,欧四即国四,欧五即国五,并且实施的时间相较于欧洲来说要晚上好今年,所以说我国的排放标准对于国外的车来说基本没有什么压力,毕竟人家已经有了成熟的排放技术。

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但是对于国内自主品牌汽车来说,技术储备不足是肯定的,起码来说没有非常成熟,所以刚刚全面实行两年的国五标准马上升级为全球最严的国六,可能存在有些吃不消的现象。

但是,就像班级一样,总有几个拔尖的学生,少数几家企业已经做到了国六,也仅仅是少数,从近期公布的首批国六车型名单中发现,自主品牌已经有20余款车型在其中,但是相对合资品牌车型来说就少之又少。这也说明了自主品牌在这一方面并没有完全准备好,仍然需要一段时间做技术的突破。

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再放开一点看,截止今年11月底,备案符合“国六”标准车型的只有554款,仅占目前“国五”车型备案的12%,所以国六的提前推行对于车企来说还存在不小的压力,特别是自主品牌这一块儿。

二、可能进一步升高经销商库存预警指数

今年11月,中国汽车经销商库存预警指数为75.1%,环比上升8.2%,同比暴增25.32%,超警戒线25.1%!对于经销商来说,过多的库存会占用其大量的资金,且仓储成本高,库存越久成本压力更大。

从消费者、经销商、车企三维度深度分析国六排放延缓

而提前实施国六标准,消费者降低对国五车型的热情,移情别恋国六车型,势必会导致部分国五车型由热销变为滞销,进而成为库存,进一步增加库存量,直接影响经销商的正常运营。

从另一角度来说,国六车型挺进,车型将会迎来降价,这也是经销商消库存的一种手段,消费者短期内收益较大。但是对于车企的发展来说并不良性,可以预见厂家、经销商的利润率会大幅降低。

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三、消费者关注环保的同时更会关心保值率

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