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为何年初5%的增长目标一点也不保守?一汽-大众11月新车销量解读

2018-12-21 03:49 来源: 童济仁的汽车评论

每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年11月,一汽-大众共销售新车176,267辆,同比下滑3.04%,环比增长1.20%,排名合资乘用车企第3名。

11月后,一汽-大众大众品牌累计销量达到1,288,970辆,同比去年下滑1.11%。如果按照年初设定增长5%至147.5万辆的目标,一汽-大众大众品牌今年最后一个月要完成超过18.6万辆的销量。然而,即便是今年销量最好的1月,一汽-大众大众品牌的销量也仅为16.8万辆。

为何年初5%的增长目标一点也不保守?一汽-大众11月新车销量解读

年初时,舆论对于一汽-大众略显保守的增长目标设定感到不解,尤其当考虑到今年有包括全新SUV在内的净增量。但是从去年年底一汽-大众有意识在“藏”销量,到今年1月创新高的23.7万辆释放,已经印证了对于今年市场走势的看淡。

在今年上半年,一汽-大众大众品牌增长率还是正的5.91%。但从8月开始,车市整体下滑无疑也影响到了一汽-大众,9月、10月连续两月大众品牌出现两位数下滑,即便探歌、探岳两款SUV相继上市,仍然没能阻止下滑的势头。

毫无疑问,一汽-大众明年产品布局的重点仍然是SUV的拓展上,但对于轿车的基盘,尤其是当主力车型已经出现增长天花板时,其它细分车型需要打开更广阔的市场。

攻守之道,在于攻其所不守,守其必所攻。一汽-大众的增长,并非押宝于SUV之上,而是守住轿车基盘之后再谋市场的空缺。

大众品牌:两款SUV销量近14,000辆

大众品牌销量:120,550辆,同比下滑3.18%,环比增长2.68%。

为何年初5%的增长目标一点也不保守?一汽-大众11月新车销量解读

为何年初5%的增长目标一点也不保守?一汽-大众11月新车销量解读

【11月亮点】

1.探歌与探岳两款SUV,11月销量接近14,000辆。

2.在下滑之中,仍有4款轿车位列TOP 20。

【潜在风险】

1.紧凑型轿车军团已出现增长天花板。

2.迈腾身处竞争格局迎来新变化。

很难说探歌、探岳两款SUV的出现,是否会影响那些原本前往一汽-大众4S店想要购买轿车的用户的选择。

如果对比同价位SUV销量,上市三个多月的探歌能够达到月销8,000+辆,已经是值得肯定的成绩;上市首月的探岳,能够在竞争激烈的主流尺寸SUV里抢得5,000+的销量,在如今的市场形势下也无可指摘。两款SUV联手为一汽-大众贡献了近14,000辆的净增量。

为何年初5%的增长目标一点也不保守?一汽-大众11月新车销量解读

不过,为何一汽-大众大众品牌单月销量仍然在下滑呢?或者说为何在下半年新车密集推出之时,今年累计销量也在下滑呢?

从数据上看,轿车无疑是下滑的根源。11月,除了捷达基本维稳外,其余轿车均出现了两位数的跌幅。一汽-大众大众品牌单一轿车销量第一的位置连续第三个月被上汽大众大众品牌抢去。

我们不妨分几个层面来讨论下一汽-大众的轿车销量。

首先是中型车层面。排在迈腾前面的选手已经有帕萨特、雅阁、凯美瑞三个。而比销量更值得注意的是,当下迈腾在终端几万元的优惠后,已经与几乎没有终端优惠的凯美瑞处于同一价位区间;刚刚换代的帕萨特,终于在技术层面赶上了迈腾,是否有此消彼长之势犹未可知;而雅阁与刚刚换代的天籁,在相对较低的价位里,一个配置更有优势,一个动力更有优势。

所以,在这一轮轰炸后,迈腾身上的压力无疑增大许多。如果延续这样的趋势,明年当日系三强重生,帕萨特同样开启终端优惠,合资中型车市场将会血拼出新的局面。

为何年初5%的增长目标一点也不保守?一汽-大众11月新车销量解读

其次是由速腾、高尔夫、宝来、捷达组成的紧凑型车军团。单看每一款车型的销量,都仍然是市面上最主流、最不会错的选择。但也正是这样的定位,让每一款车型的增长都遇到了天花板,即主流消费人群的份额已经触顶。即便是用产品换代来刺激,长期来看它们也不会是增量的主力。

甚至,因为自主品牌优秀轿车产品的不断涌现,自下而上对于合资品牌主流轿车的侵蚀,会让大众在中国感到更多的压力。

为何年初5%的增长目标一点也不保守?一汽-大众11月新车销量解读

最后是CC、高尔夫·嘉旅、蔚领这样的细分车型。CC换代后,并没有意想中在合资轿跑车市场再掀波澜,即便终端已经出现3万元以上的终端优惠。而且考虑到新车型密集投放时的营销资源分配,全新CC这种相对小众定位的车型获得的曝光也相对有限。

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