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谁说“国六”最严苛 对标欧美汽车排放标准制定

2018-12-21 00:30 来源: 东南网

谁说“国六”最严苛 对标欧美汽车排放标准制定

对于车企来说,以大众为例:大众集团董事长迪斯说, 新的减排目标远远超出了预期,原本计划在未来五年花费300亿欧元(340亿美元)改造生产流程,实现在2030年电动汽车销量占大众汽车总销量40%,以达到30%的二氧化碳减排目标。但从新的减排目标来看,40%的比例目标还得进一步提高。

同时德国汽车工业协会抱怨说,新法规对二氧化碳减排提出了很高的要求,但在推动汽车行业向电气化转型方面(例如提供激励措施)没做多少努力。而德国另外两家汽车制造商宝马和戴姆勒拒绝对欧盟的减排目标置评,而是引用了德国工业汽车协会的声明。

再次回到中国市场,一直以来中国对汽车排放的要求普遍低于其他发达国家。例如欧洲早在2008年就已实施的欧五标准,中国直至2017年1月1日才开始在全国范围全面实施与欧五基本一致的国五标准。

国五开始实施不久,就如此快节奏的推进国六标准,不仅给陷入寒冬的汽车市场增添了不确定因素,也让汽车企业有些措手不及。当然严苛的国六标准虽然给跨国品牌也带来不小的压力,但缺乏技术储备的自主品牌才是最有紧迫感的一方他们需要抓紧时间进行内燃机技术的提升。

因此在即将步入2019年时,全国多地宣布暂缓“国六”排放标准的实施。例如北京地区轻型汽车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日,率先实施柴油车的“国六”政策的深圳,也在短短1个月之后就被迫叫停,执行“国六”标准时间将推迟至2019年,天津地区“国六”排放标准亦改由2019年7月1日起实施等。

结语:不管是中国的国六排放标准,还是欧盟制定的2030 减排目标,都说明未来的环保标准会越来越严苛。如何达到目标一方面是不断提升内燃机的节油经济性,另一方面就是加快新能源的发展步伐。在近期公布的首批国六名单中,符合标准的车型共276款,其中自主品牌车型仅20款。随着欧盟制定了更为严苛的减排目标,中国的国六标准也不会是减排的“重点”,虽然对中国车企来说压力较大,但还是要加速相关技术的推进,跟上国际市场发展的步伐。(图/文 网通社 王静亚)

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