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仍需“持家”何小鹏

2018-12-21 00:06 来源: 国际商报

仍需“持家”何小鹏

“造车真的是很不容易。”12月14日,小鹏汽车正式开启交付其首款量产车型G3的第二天,小鹏汽车董事长何小鹏在媒体沟通会上慨叹。沟通会结束后,何小鹏通过微信朋友圈宣布,G324小时内销售了1573辆。

量产交付的岔路口

此刻的小鹏汽车与美国IPO前的蔚来、2012年低的特斯拉情况相似。

截止8月底,蔚来已交付了1602辆ES8,拥有近1.6万辆订单;特斯拉当时则拥有1.5万辆订单,并交付了2605辆ModelS。但蔚来与特斯拉之后的走向却不大相同,特斯拉在2013年实现了第一个季度盈利,并于当年股价翻番。蔚来IPO最终定价低于此前预期,之后迎来累计生产达1万辆、交付至年底近万辆,以及首个冬季考验,车辆亏电等问题使其疲于应对用户体验需求。其三季度的财报显示,当季运营亏损28亿元,亏损同比增长118%。

学习借鉴特斯拉、蔚来经验的小鹏汽车会走向哪个方向?“交付有5个挑战,资金量很大、供应链、制造工厂、交付数据、交付能力。”何小鹏表示,“如果交付很多,后面销售跟不上,那要停产。我们要健全五个能力。”

资金需求当然是小鹏汽车以及各大造车新势力,甚至传统汽车企业在未来要面临的核心挑战。

从通用11月的1.4万人裁员计划开始,福特、捷豹路虎纷纷跟进,宣布将分别裁员2.5万人和5000人,三大企业将由此分别节省60亿元美元年、255亿美元5年、25亿英镑的成本。这些成本一方面为应对当前不良的市场反应,另一方面则是为电动化、智能化的转型铺路。

电动化、智能化正是小鹏及其它新势力的造车切入点。

比蔚来少花一半

何小鹏向国际商报表示,目前通过股权融资加银行贷款,小鹏汽车已经筹集了100多亿元人民币。未来将通过私募股权、债务融资和另类资本的方式,筹集200亿元资金,以实现明年年底300亿元的募资。而在资金使用效率上,“我们12月和蔚来6月底的阶段情况差不多,我们花得钱差不多是蔚来当时的一半不到。”

蔚来IPO招股书上显示,截止6月底,蔚来资金消耗已经达104亿元,这其中包括研发、营销以及支付给江淮汽车的6950万元的生产补偿。

由此,小鹏汽车在正式交付前的资金使用量约为50亿元。

在销售端,小鹏汽车官网显示其已建成8家体验中心,两家即将开业。何小鹏表示,未来体验中心都将建在各大城市核心商业区。

从生产端,海马小鹏智能工厂的总投资超过20亿元,一期建设产能15万辆。此外,按照5月的消息,小鹏汽车广东肇庆智能电动汽车制造基地预计最快将在今年下半年启动建设,争取在2019年建成。肇庆工厂总投资100亿元,一期产能达10万辆。

小鹏汽车与海马的代工协议是否也如蔚来江淮间,以支付生产补偿的方式进行尚不得而知。但下一步的产量爬坡和运营迭代势必对小鹏汽车产生更进一步的资金需求。

作为小鹏汽车旗下首款上市车型,小鹏G3定位于互联网基因纯电SUV,补贴前官方售价22.78万~25.78万元,综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。

小鹏汽车为G3车主提供终身流量畅享、终身无忧救援、移动上门服务等9大权益,并可付费享受终身免费超充、终身免费质保、终身免费保养三大增值权益。此外,2018年12月及时缴纳大定的用户依旧可享受2018年补贴标准。

较低的售价意味着G3的直接生产成本不会很高。何小鹏表示,目前G3还在产能和品控的爬坡阶段,预计到明年3月能够完成爬坡。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地向国际商报表示,小鹏汽车达到1万辆可实现毛利为正。

而对于目前已经交付的车辆,如何过冬。何小鹏表示,由于G3应用了液冷恒温电池技术,“在零下25度测试,表现比特斯拉略好。”

强调以用户体验为中心的蔚来随着交付量的提升,服务费用也大幅增长。其包含营销、服务为主的管理费用在三季度增至13.22亿元,同比增长150.7%,环比增长47.5%。

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