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连X1、X2、X3这些小字辈都能越野,谁敢说BMW X家族只活在城市中

2018-12-20 22:30 来源: 知行动力

没想到和BMW X家族的亲密接触比我预想中还要早一些,这是知行君在收拾前往哈尔滨所需要的衣服时的想法。

其实按照原计划,知行君12月23日便要参加BMW X家族的冰雪试驾。但距离出发的前几天,2018广州宝悦BMW X家族探境之旅的邀请函让知行君和BMW X家族的“热身运动”给提前完成了。

连X1、X2、X3这些小字辈都能越野,谁敢说BMW X家族只活在城市中

虽然这次BMW X家族探境之旅的阵型中少了X4、X6和全新X5的身影,但个人来说,能同时体验X1、X2、X3这几款更加年轻好玩的车型,已经相当有意思。况且我非常好奇的是,这次的目的地:翁源越野山路场地属于为硬派SUV准备的专业场地,那究竟BMW X家族里面这些小字辈,能否经受非铺装道路的考验呢?别以为BMW X家族只能活在城市里

正如上文所提及到的,跑在翁源越野山路场地的大多都是非承载式车身的硬派SUV。而X1、X2、X3来这里撒野,听起来似乎有点不自量力的感觉。不过除了X2以外,其实X1和X3均有搭载宝马的xDrive四驱系统,而X3更是全系标配xDrive。

连X1、X2、X3这些小字辈都能越野,谁敢说BMW X家族只活在城市中

其中X1那基于UKL横置平台的四驱系统最多可分配50%的动力到前轮来帮助车辆脱困;而X3那基于CLAR纵置平台的四驱系统更加强大些,前后轴动力分配可以实现0:100至100:0的大范围变换,可以更好地面对更复杂路况。

连X1、X2、X3这些小字辈都能越野,谁敢说BMW X家族只活在城市中

所以它们走在烂路上其实也有蛮不错的脱困能力,原本以为铁定过不去的V字沟以及交叉轴路段,稍微“挣扎”一下就能顺利通过。只不过由于始终受到各种车身物理参数的限制,遇到深坑或者难度更高的碎石陡坡还是多少有点力不从心。这时知行君便想起假如全新X5选装了越野套件以后,凭借着自适应空气悬挂、差速锁、多地形驾驶模式这三样武器,估计走同样的路会轻松得多。

连X1、X2、X3这些小字辈都能越野,谁敢说BMW X家族只活在城市中

当然了,以X1、X3的表现来看,至少我们在长途旅行中经常遇到的那种烂路,基本上不会难倒它们。更何况,其实知行君是坐着纯前驱的X2上山的,除了偶尔会被较大的碎石轻刮底盘外,也没受到太多考验,也算是出乎在场所有人的意料了。开着BMW X2长途奔袭,“痛”并快乐着

我们都知道宝马开创了SAV(高性能运动型多功能车)这个概念,它在传统的SUV车型上赋予了更强大的公路行驶能力。而SAC(全能轿跑车)则是在2007年随着X6的推出而被提及到,顾名思义,SAC属于比起SAV更能跑的车型,X2、X4、X6皆是如此。但在知行君眼里,X2的美妙之处在于它未必能满足所有人的要求,但喜欢它的人一定会对它情有独钟爱不释手。所谓令人又爱又恨,说的就是这种类型。

连X1、X2、X3这些小字辈都能越野,谁敢说BMW X家族只活在城市中

以前大家很喜欢把X4、X6理解为X3、X5的Coupe版本,但这个观念放在X2上面似乎没法套用。因为光从外观上,你便能明显发现X2和X1两台车的开发思路是完全不一样的。X2除了更加低矮,车身尺寸比X1略小以外,侧面的线条也有更强烈的运动感。再加上宝马给X2配上19寸大轮毂,这像一台SUV?不,它更像一台加高底盘的两厢小钢炮。如果你再坐进驾驶舱,发现座椅调至最低后,坐姿已经非常接近一台轿车的话,估计你也会认同知行君上述的观点。

连X1、X2、X3这些小字辈都能越野,谁敢说BMW X家族只活在城市中

X2和X1一样,都出自于宝马UKL平台,但进口身份的X2除了最低配才搭载1.5T发动机以外,其余车型清一色为B48 2.0T发动机。而变速箱方面,xDrive版本匹配8AT,而知行君试驾的sDrive 25i则采用宝马SUV家族首次出场的7速双离合变速箱。这套源自格特拉克7速双离合在市区走走停停的路况下完全经得起考验,你很难在X2身上找到一般双离合变速箱常见的顿挫和抖动这些问题。

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