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带着更纯粹的运动基因,小型车未来势必要回归主流消费市场

2018-12-20 22:08 来源: 汽车生活官号

今年的中国车市出现一个怪相,就是厂商都大打个性运动牌,旗下车型纷纷采用运动风浓重的设计语言,更宽大的镀铬装饰条、造型更个性夸张的中网格栅出现在量产车上。事实上,个性运动的设计语言最先是出现在小型车上的,但随着小型车销量的不断下滑,让厂商失去信心的小型车也开始慢慢淡出人们视野。

难道小型车已经没有市场了吗?

带着更纯粹的运动基因,小型车未来势必要回归主流消费市场

答案当然是否定的,小型车仍受消费者欢迎。汽车生活曾在之前的文章中提到,小型车市场的销量在慢慢滑向紧凑型车市场。8-13万元是中国消费者最为青睐的售价区间,这个价位几乎涵盖了所有家用轿车市场的主力车型,但对于汽车市场的消费主力人群来说,兼顾实用与个性是他们买车时的无奈之选。

千禧一代购车时不光要考虑到自身需求,同时也需要考虑家庭和未来的需求。因此,兼顾实用与个性的车型成为主机厂主攻的方向。

带着更纯粹的运动基因,小型车未来势必要回归主流消费市场

正如文章开头所讲,主机厂开始将曾在小型车上流行的个性运动风代入市场,这也是顺应消费者需求的表现。但需要注意的是,主机厂现在不再局限于紧凑型车,而是将旗下几乎所有车型都打上个性运动标签。

从轿跑SUV到焕新而来的全新B级车矩阵,我们从中都能发现个性运动的影子,但这真是消费者想要的吗?

带着更纯粹的运动基因,小型车未来势必要回归主流消费市场

随着第七代天籁的上市,B级车日系三强已经换代完毕,但实际销量却并没有预计的那样“爆炸”,B级车市场表现优秀的还是全新一代帕萨特和第十代雅阁,而这两款车型采用的仍是偏成熟的设计风格,偏个性运动的第八代凯美瑞的销量依然表现平平,这足以说明消费者不需要强行“运动”,是时候把它还给小型车了。

11月,广汽本田飞度、上汽大众Polo以及上汽通用雪佛兰赛欧三款车型的销量全部破万,累计销量也有着不同程度的同比增长。事实上,评判小型车销量的好坏不能只看新车销量,而是要综合二手车市场。

带着更纯粹的运动基因,小型车未来势必要回归主流消费市场

这三款车型在二手车商眼中算是值得一做的生意,尤其是飞度,它本身的保值率不错,同时也有非常可观的交易量,加上周边配件的生意,其利润不比终端经销商少。

事实上

在二手车市场购买小型车的客户大部分都是年轻消费者,他们日常驾驶的车辆也都是帕萨特、迈腾、雅阁这类主流B级车,而并非那些标榜个性运动的B级车以及紧凑型车。

原因也很简单,将个性运动与实用分开,家中有一台宜商宜家的B级车,再买一台价格实惠、可玩性高,同时能将个性运动做的更加彻底的小型车岂不是更有乐趣?

带着更纯粹的运动基因,小型车未来势必要回归主流消费市场

汽车生活认为

在8-13万元这个价格区间选择个性运动紧凑型车的消费者画像是大学刚刚毕业,对车有刚需的消费者,由于种种原因只能选择一款兼顾个人与家用需求的车型。

带着更纯粹的运动基因,小型车未来势必要回归主流消费市场

而去4S店、二手车市场选购个性运动小型车的消费者则是家中已有一款家用车,购买小型车的原因有二,一是单纯的当做代步车,应对限号政策;二是满足自己的“玩车梦”,买台价格不高的车型进行中度,甚至重度改装,打造一台个性十足的小车。

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