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大众 PHEV “狼来了”?我觉得自主品牌还能正面杠一波

2018-12-20 21:16 来源: AutoLab

最近大众进军新能源领域的消息可能算年底最大的一个彩蛋了,虽然目前还只是以途观 L PHEV 为代表的几款插电混动车型,但依然引发了很多人的期待和担心。

期待大众新能源带来一如传统内燃机上的品质体验,同时又担心自主品牌 " 弯道超车 " 会不会夭折。

大众 PHEV “狼来了”?我觉得自主品牌还能正面杠一波

毕竟对于自主品牌来说,即使在新能源领域,大众也是巨人,面对市场转型与产业技术革命相叠加,中国品牌有胜算吗?

我也有过这样的疑问,但是在参观过吉利新能源研究院后,对于这个问题也就有了答案,自主品牌还是有很多优势的。

大众 PHEV “狼来了”?我觉得自主品牌还能正面杠一波

智能车网联赋能

不可否认,在传统内燃机领域,合资品牌的长久历史下积累的经验可以说吊打自主品牌。但要说起智能车联网技术,我始终觉得还是自主品牌领先了。

即使技术强如 PSA,智能车联网方面也选择了国内的斑马 AliOS,云逸更凭此成为首款搭载智能车联网系统的合资 SUV。

大众 PHEV “狼来了”?我觉得自主品牌还能正面杠一波

智能车联网的另一大代表系统,应该就是吉利 GKUI 了。它们带来的不仅仅是更好的人车互动体验,更实现了智能化技术与动力系统的深度结合。

大众 PHEV “狼来了”?我觉得自主品牌还能正面杠一波

比如吉利的 " 智擎 " 技术,可以根据导航系统反馈的路况信息,车辆自动提前规划所需的能量,确保拥堵路段电量充足;同时 TCU 根据整车工况,智能选择运行模式,据说博瑞 GE 利用这一技术能让车辆的节油率提升 7%。

大众 PHEV “狼来了”?我觉得自主品牌还能正面杠一波

新能源架构的创新

在油电混合领域,丰田 THS 和本田 I-MMD 可谓两大代表系统,实现了机械与电动的完美结合,但也同样因为专利而限制被其它品牌采用。

在插电混动领域,其实也讲究产品架构。我们目前常见的混动车型基本都是 P2 或 P3 结构,即电机在发动机和变速器之间。

大众 PHEV “狼来了”?我觉得自主品牌还能正面杠一波

包括最新的大众途观 L PHEV,也是由一台 EA211 高功率版 1.4TSI 发动机、一台永磁同步电机和一台 DQ400E 6 速变速箱组成整套 P2 混动结构。

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