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试驾 | 路特斯汽车 GT410 Sport,那辆世界上最好的轻量化跑车

2018-12-20 18:09 来源: 砍柴网

在这个充斥着双离合变速器、涡轮增压发动机、电子设备全副武装的时代,大马力跑车变得越来越好开。可总有那么一些 "old school" 们依旧在寻找着简单直接,甚至还有些自虐的驾驶乐趣。很庆幸,有些品牌还没有被随波逐流化,它们的存在让这个世界还保留着对 "pure mechanic" 的回忆。

我必须承认,保时捷 911 是世界上最好的 "daily driver sports car"。以前是,现在是,未来还是。不管你喜不喜欢从大众甲壳虫演变过来的车体造型,所谓普世经典,911 做到了。而且,保时捷最让人尊敬的一点就是让绝大多数普通人都能享受驾驶跑车的幸福感。

这不是一篇给保时捷歌功颂德的文章,但是保时捷的标杆效应早就开始影响这个级别产品的风格,它们已经筑起了一座让富人们非常容易进入,并且不愿再走出来的新时代跑车城堡。

试驾 | 路特斯汽车 GT410 Sport,那辆世界上最好的轻量化跑车

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然而,在这些易驾程度堪比丰田凯美瑞的高性能跑车群体中一直存在着一小撮儿格格不入的同类,比如我此时正在英国 Norwich 周边公路上试驾的这辆 Lotus Evora GT410 Sport。全铝车架、中置后驱、极度追求轻量化、如同让你的屁股直接摩擦地面的悬架设定、狭小的内部空间等等,这些都是一辆追求完美操控性能跑车的基本要素。但是,Evora GT410 Sport 依旧不是一辆符合 iPhone XS 时代的新科技高性能跑车。

试驾 | 路特斯汽车 GT410 Sport,那辆世界上最好的轻量化跑车

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Lotus 就是这么老派,Evora GT410 Sport 腹中那台来自丰田的 2GR-FE 3.5 升 V6 发动机对于那些喷子来讲,是个绝佳的槽点。毕竟 GR 系列发动机在 2000 年初面世,现今在不同车体上搭载过 1GR 到 8GR 的各种版本。不过,这可是拯救了全世界的 V6 发动机啊。

在 70 年间的发展过程中,Lotus 并没有完全把自行开发动力总成视作核心。全世界那么多体积小、重量轻、低故障率、动力压榨潜力大的发动机可以选,Lotus 当然可以更专注于追求轻量化。因此,全铝材质的丰田 2GR-FE 在八年前与 Evora" 喜结连理 "。

试驾 | 路特斯汽车 GT410 Sport,那辆世界上最好的轻量化跑车

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除了入门版本采用 280 马力自然吸气 3.5 升 V6 之外,其余的 S、400、Sport 410、GT430/GT430 Sport,以及我试驾的 GT410 Sport 均搭载机械增压版本的 2GR。目的就是获得更多动力的同时,输出保持线性。而线性,对于高性能跑车来说是一个万年不变的课题。涡轮增压器的 turbo lag 涡轮迟滞既可以在高增压爆发时把你带入高潮的极乐时刻,也可以在需要动力那一瞬间造成输出疲软让你突觉索然无味。对于买菜车来说,这还不算什么极其要紧的事情。而高性能跑车就要采用非常激进的方式来尽可能避免此类灾难的发生,比如安装 VGT 可变叶片角度的小惯量涡轮增压器,并进一步控制整个发动机舱的温度。

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