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别克提前升级国六,购车无需“暂缓”

2018-12-20 18:07 来源: 中国商务新闻汽车

别克提前升级国六,购车无需“暂缓”

国六来又去,或将成为2018年中国汽车行业中收官的重磅新闻。11月底,深圳率先宣布于明年1月1日落地国六排放标准(以下简称国六),随后广州、北京、成都等一二线城市也迅速跟进。但12月,各地提前实施国六的计划又纷纷暂缓,推后至明年7月,甚至2020年再行实施。

国六严苛的排放标准不仅挑战着汽车企业的发动机及动力总成技术,同时也对车企技术升级的成本承受力、现有车型库存结构、经销商盈利水平产生了相当的压力。

在中国汽车市场增速放缓的大环境下,这些压力倒逼政策暂缓并不难理解。与此同时,对国六实施的预期也导致不少消费者持币待购,暂缓了购车计划,但有车企并未由此“暂缓”国六升级计划。与政策暂缓的消息几乎同步,上汽通用别克在11月底至12月,密集放出了包括昂科威、GL8、英朗等国六车型上市,且售价不变的消息。

当政策和行业等待暂缓时,别克如何做到迎难而上?

1国六到底有多严?

别克提前升级国六,购车无需“暂缓”

尽管已经发布2年,但部分城市提前一年实施,仍能引起产业和行业的强烈反弹,足见国六的严苛程度。

2016年底,国家质检总局和环保局联合发布国六排放标准现实,国六(A)标准和国六(B)标准将分别于2020年7月1日以及2023年7月1日实施。2018年,国务院发布了打赢蓝天保卫战三年行动计划,要求2019年7月1日起,重点区域(京津冀及周边、长三角和汾渭平原)、珠三角地区、成渝地区将提前实施国六排放标准。

这也成为一线城市决定提前落地国六的动因,但谈何容易。

别克提前升级国六,购车无需“暂缓”

借鉴欧盟、美国等标准制定的国六堪称“世界最严“。其要求一氧化碳排放量降低50%、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%、氮氧化物排放限制加严42%。测试循环也由NEDC升级为WLTC,更加贴合实际驾驶情况,也更加严格。

但要满足国六标准,车企需要升级和增加诸多动力总成技术。例如增加贵金属催化剂用量,优化发动机燃烧室构造、调整燃料喷射方式和喷油量、增强燃油系统密封性、调整电控单元系统等。环境保护部大气环境管理司司长刘炳江透露,为此,轻型汽油车单车升级成本约为一千元以上。

要满足国六绝非易事,但市场对产品的需求却十分迫切。

别克提前升级国六,购车无需“暂缓”

国六政策落地后,非国六新车将无法上牌,对购买新车的用户来说可选范围缩小,价格升高。截至11月23日,符合国六标准的车型超过700款,仅为国五车型的21%。此外,国六实施后,非国六车型的二手车残值率势必下降,同时二手车异地过户也将面临困难,由此加大二手车出售的难度。

是否购买非国六车型、国六车型可选范围少、价格升高,都导致了消费者持币待购。但尽管标准高,成本大,但上汽通用别克不仅选择早于政策要求半年推出国六车型,还采用了“升级不加价”的定价策略,见其诚意,更见其功力。

2国六车型升级不加价

别克提前升级国六,购车无需“暂缓”

11月,别克GL8 ES携手GL8 Avenir率先推出国六版车型。之后,英朗、阅朗、GL6、昂科威都在12月上市了适应国六标准的2019款新车,且全部售价不变。值得注意的是,此次升级国六的车型并没有采用统一型号的发动机,这也意味着此次升级背后巨大的工作量和成本投入。

在商务车层面,别克GL8 ES和GL8 Avenir搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,匹配6速DSS智能启停变速箱。此次国六版车型,对驱动系统标定进行优化,并且对燃油系统和三元催化器总成都进行了升级,由此在提升燃烧效率的同时,大幅降低排放,使GL8车型在保持原有强劲动力的同时,燃油经济性有效降低至8.5L~8.6L/百公里。

别克提前升级国六,购车无需“暂缓”

面向家庭、年轻用车的别克GL6、英朗、阅朗18T车型,已率先应用通用汽车主打节能环保的新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,其基于“单缸最优”设计理念全新开发,在燃烧效率、热管理,及污染物排放方面已属行业领先。国六版车型通过驱动系统标定优化、整车三元催化器总成升级的方式,进一步降低颗粒物及气体污染物排放,并使百公里油耗分别低至6.6L、5.8L、5.9L。

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