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普锐斯 AWD-e 四驱系统试驾,量产电动四驱能否带来驾驶乐趣?

2018-12-20 17:40 来源: 第一电动网

说起混动汽车就脱离不了电池系统,对于电池系统,众多消费者的观念还停留在电池不耐寒的印象之中,然而今天电车插座故事中的主角,就是混动汽车的代表—丰田普锐斯。

普锐斯 AWD-e 四驱系统试驾,量产电动四驱能否带来驾驶乐趣?

今天测试的普锐斯是 2019 丰田普锐斯 AWD-e 版本,而测试地点则是漫天雪地。虽然日本国土面积不大,但是也存在有冬季极为寒冷的北海道,在那里简直就是斯巴鲁的天下,因为其具备独特的四驱系统,所以在冰雪路面上行驶显得游刃有余。而如今,随着混动车型技术的日新月异,所以也出现了四驱车型,而现在出现的 AWD-e, 也是基于混动而产生的四驱系统,这在汽车量产史上还是头一次。

普锐斯 AWD-e 四驱系统试驾,量产电动四驱能否带来驾驶乐趣?

我们现在来简述一下 2019 丰田普锐斯 AWD-e 的产品信息,它采用的动力总成与过去类似,同样是一套丰田混动系统 THS ( Toyota Hybrid System ) ,这套动力总成由一台 1.8L 自然吸气发动机配合电动机,最大功率 89 千瓦,最大扭矩 152 牛 · 米,它采用了 AWD-e 的四驱系统,所以更适合在雪地行驶。

普锐斯 AWD-e 四驱系统试驾,量产电动四驱能否带来驾驶乐趣?

这台普锐斯使用锂离子电池组的其他普锐斯型号不同,AWD-e 采用了镍氢电池组,而摒弃了冬季不占优势的锂电池,丰田方面表示,镍氢电池在寒冷气候更占优势。这款普锐斯的四驱系统经过精心设计,既可以增加公路性能,又可以保障在需要时提供更佳的牵引力。因此,它的后轮驱动并不是因为传动轴原理,而是在后轮增加了轮毂电机,但它仅仅可以提供 7.1 匹马力以及 54 牛 · 米的扭矩,它独立于动力总成的其余部分运行。它通过(LSD)开放式差速器为每个后轮提供相同的动力,并且它还可以根据每个独立车轮的需要以进行补偿,以获得更好的极端条件下的操控能力。

普锐斯 AWD-e 四驱系统试驾,量产电动四驱能否带来驾驶乐趣?

为了测试 AWD-e 系统,Google 自动驾驶部门的工程师 Dwane 专门前往雪山,把车停在了冰雪覆盖的斜坡上。接着,在完全静止的状态下踩下油门,普锐斯 " 犹豫 " 片刻后慢慢拉起来。它在攀爬时以平顺以及线性的速度缓慢地爬上山丘。我们当天多次重复这个项目,每次的结果都是相同,这套系统都非常稳定、平稳,也说明了这套系统现在非常成熟。

普锐斯 AWD-e 四驱系统试驾,量产电动四驱能否带来驾驶乐趣?

事实证明,在寒冬的工作环境下混动车的电池问题也完全可以解决,也为未来的汽车发展方向提供了方向。一方面是电池问题,通过其他材料电池使用,完全可以在冰雪工况下使用,冬季衰减问题已经不再是电池的瓶颈;另一方面,四驱系统也会进行升级,由于电动机扭矩大、结构小等方面的优势,轮毂电机可能会替代传动轴成为全新的四驱形式。普锐斯 AWD-e 的出现,为未来四驱系统提供了一种解决方案,也提供了电动车在极端环境下使用的可能性。

作者:电车插座

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