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十代雅阁之后,世间凡品从此难言豪华

2018-12-20 17:26 来源: 晓程车道

本田不是一个豪华品牌,但雅阁却是一款豪华车型。

对这句话,也许你会有质疑。可豪华由什么定义,不知道你想过没有。

十代雅阁之后,世间凡品从此难言豪华

是由精致的外观和内饰来定义吗?不全是,因为车是有速度的,与速度无关的外在设计,只能叫装潢,仅仅是陪衬和点缀而已。

而装潢水平不断迭代的一众豪华品牌,其品牌溢价背后的实际产品力,也在被不断迭代的雅阁狠狠嘲弄。

对此,如果你仍然质疑,不妨请看下文。

十代雅阁之后,世间凡品从此难言豪华

一形迹之美雍容华贵莫如是

外观内饰重新设计的第十代雅阁,难倒了太多想要准确评价她的人。

由于相对于外观设计,既往的几代雅阁,其产品力更容易被人关注,所以面对十代雅阁,外观设计的美感过剩,反倒令人手足无措。

羽翼式LED大灯,镀铬内嵌式双排气,从轮廓和曲线,到质感和光泽,她似乎是为所有人设计的,因为,几乎每个人都能从她的身形之间,寻找到最能让自己痴迷的细节,不论是驻足观赏,还是惊鸿一瞥。

十代雅阁之后,世间凡品从此难言豪华

细节上的讨巧需要技艺,宏观大刀阔斧的革新,需要的则是勇气。溜背的外形原本是年轻人的专属,但本田的设计师艺高人胆大,通过降低车身高度和调整立柱角度,既让雅阁拥有了灵动的侧脸,又赋予了她迎面而来雍容华贵的气场和底蕴。红色、白色也好,蓝色、黑色也罢,闪转腾挪的身形,流光溢彩的变幻,又赋予了雅阁天然的百搭气质。

十代雅阁之后,世间凡品从此难言豪华

卓尔不群,并不意味着喧宾夺主。不论是前排还是后排,这一代雅阁提供的驾乘舒适性,是前几代车型所无法企及的。不仅在前排中控氛围呈现上,雅阁足以比肩豪华品牌,在坐垫柔软度、靠背角度、下沉感、空间感等多个舒适性维度方面,雅阁对分寸的拿捏也都恰到好处,而这些,却是所谓豪华品牌之流往往避而不谈的。值得一提的是,溜背造型和全景天窗的复杂结构,对后排头部空间几乎没有影响,这样的细节,完美地弥合了设计和使用性的裂痕,不禁令人在惊喜之余,感慨本田的匠心独运。

十代雅阁之后,世间凡品从此难言豪华

面对这样的雅阁,恍然间,我们已经可以理解,为何多数不思进取的豪华品牌,在第10代雅阁的产品力面前,连装潢上的优势也都没有了。而这,也许是雅阁“被豪华”的一种无奈。

二跳脱之美银鞍白马似流星

原本,任何一款车,想要做到诠释豪华,凭借的从来不是徒有其表的绚烂外观,而是内外兼修的高贵品质。

即使作为一款中级车,在雅阁的血液当中,一直流淌着动力和激情,而不仅仅是甘心做一款“走量”的中级车那么简单——或许这一代雅阁运动倾向的外观,反倒是对这种心迹的大胆告白。

一面是涡轮增压,一面是混合动力。雅阁两种性格截然不同的动力总成,似乎是双子星的一体两面:一面是激扬豪迈,一面是深沉磅礴。

即便是低功率版本的1.5T发动机,也能将这款1吨半的中级车在9秒以内推到时速过百。这样的动力表现,不仅对大多数同排量豪华品牌轿车而言,形成了绝对的碾压,而且直接让雅阁彻底告别了自家上一代的全部自吸车款,可谓恍如隔世。

十代雅阁之后,世间凡品从此难言豪华

而第三代i-MMD双电机混动系统,在车内空间没有做出任何妥协的情况下,为雅阁提供了静谧和轻盈的驾驶体验,7.5秒破百,看似风驰电掣,实则波澜不惊。而减速时动能回收的控制开关,也巧妙地在方向盘背后,伪装成了一对“换挡拨片”,用符合用户直觉的操作,精确地配合纯电模式的驾驶过程,让怠速静息和自动启停成为了一种闲适。燃油效能过剩之后的一收一放,都在走走停停的一动一静之间,脚下的踩合,从此与枉费的燃油再无牵连。百公里4升的平均油耗,更是创造出一箱油(60L)2143.8km极限续航里程,几乎是从北京到香港的距离。

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