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揭秘蔚来汽车无法盈利的真相,探访蔚来中心

2018-12-20 17:10 来源: TMC动力

电动汽车自面世以来就一直备受质疑,电动汽车续航里程短,充电麻烦,存在安全风险等等问题。传统车企认为电动汽车项目不可能盈利,即使手握美国政府补贴,特斯拉也一直未能实现持续盈利。

电池技术的发展至今,综合续航里程已经达到 500km 的燃油车同等水平。随着充电站,充电桩的普及,在结合车主自有停车位的私家充电桩,充电的问题也必将能够得到解决。电动汽车专属平台下的特殊车身设计和电池包设计,电动汽车的安全性也得到了提高。

最后,电动汽车就遗留下一个商业盈利模式的问题,如何实现规模化,如何盈利,在多长时间内能够实现盈利成为电动汽车车企回避,甚至于闭口不谈的话题。

揭秘蔚来汽车无法盈利的真相,探访蔚来中心

特斯拉资金黑洞

看看电动汽车造车新势力的开创者——特斯拉的盈利情况。根据官网公布的信息,特斯拉持续处于资金黑洞之中。庞大的研发费用,不断扩展的充电网络,不断增加的直营店,产能却一直无法取得突破,产销量规模过于弱小。

2014 年,营业收入 31.98 亿美元,净亏损 2.94 亿美元,Model S 销量为 3.16 万辆。

2015 年,营业收入 40.46 亿美元,净亏损 8.88 亿美元,全球销量 5.05 万辆,Model X 开始交付。

2016 年,营业收入 70.00 亿美元,净亏损 7.73 亿美元,全球销量 7.6 万辆。

2017 年,营业收入 117.58 亿美元,净亏损 22.40 亿美元,全球销量 10.3 万辆,Model 3 开始交付。

亏损已经成为电动汽车一个无法摆脱的魔咒。所有电动汽车造车新势力都要陷入特斯拉这样的资金黑洞之中,即使是传统车企的新车型项目,在产销规模不足够大的情况下,亏损也是必然的事情。

造车企业,研发设计、供应链、生产制造、市场销售和售后服务,每一个环节都需要花费大量的资金,忽略任何一个环节都无法获得可持续发展未来。

揭秘蔚来汽车无法盈利的真相,探访蔚来中心

蔚来汽车盈利困境

讲回今天的主题,那就是蔚来的盈利问题。看看专注于高端纯电动汽车,致力于成为用户型企业的蔚来汽车,最近两个季度的财报。

第二季度产量 500 辆,交付 100 辆,营业收入为 4,600 万人民币,净亏损 17.94 亿人民币。

第三季度产量 4,206 辆,交付 3,268 辆,营业收入为 14.69 亿人民币,净亏损 28.10 亿人民币。

随着生产线放量生产,前期的研发、供应链等等成本都能够得到最大限度的分摊,生产过程中优化和成本递减,再加上运营效率提升,汽车制造本身成本将会是逐渐递减的。

在 Model 3 产量爆发之后,特斯拉在 2018 年第三季度实现了 2.55 亿美元的净利润。随着 Model 3 产量在稳定中保持攀升,在加上中国工厂的投产,特斯拉的年度盈利似乎已经不再是遥遥无期的事情。

从这个案例来看,以蔚来汽车为首的造车新势力的盈利实际上是可以期待的。蔚来和特斯拉都是走高端汽车路线,特斯拉自建充电桩,蔚来要自建换电站;特斯拉已经有 SEXY 系列产品,蔚来已经有 ES8 和 ES6 两款产品。

不管是炫酷的专利技术和全球品牌供应链,还是自动化的智能工厂和内部的运营效率,这些我们都无法直观的感知成本究竟在哪里。在服务方面,用户是最能感知的。

蔚来跟特斯拉,或者说跟其他车企完全不一样的,就是基于其用户企业的理念,在用户服务投入上几乎是不计成本的。诚然这样能够让其用户获得超越行业水平的服务质量,但是运营成本过大,或许将会成为蔚来资金一个需要弥补的巨大黑洞。

揭秘蔚来汽车无法盈利的真相,探访蔚来中心

蔚来服务体系

蔚来 CEO 李斌曾说过,汽车公司最大难点在于做好用户服务。相对于研发、设计、供应链、制造等有标准可参考的领域,服务是一件没有标准的事情,它更依赖于一个完整的体系。服务体系的建立,比研发体系建立更具挑战。

在 2017 年的首届 NIO Day(蔚来日)上,蔚来发布了其首款高端纯电动 SUV ES8,同时给车主带来了突破汽车传统销售和售后领域的三大服务体系,那就是蔚来中心(NIO House)、蔚来能源(NIO Power)和蔚来服务(NIO Service)。

这个覆盖销售和售后全流程的用户服务体系,主要有以下内容:蔚来中心、交付中心、服务中心、移动服务车、超级充电站、换电站、移动充电车、道路服务团队、用户社区 APP 等 。

揭秘蔚来汽车无法盈利的真相,探访蔚来中心

蔚来中心(NIO House)

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