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新能源汽车后补贴时代,详解吉利的应对策略和技术路线

2018-12-20 15:29 来源: 新智驾

在智擎混动技术方面,吉利包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中,智擎·MHEV轻混技术已经实现节油率15%,到2020年将提升到25%。

首先我先提及下我们的新能源动力系统“智擎”。当中既包括轻度混合、油电混合和插电混合系统,还涵盖有纯电,如曹操专车超过数亿公里稳定运行,而我们纯电续航领先450Km,2020年将会达到500 Km,此外我们的全新一代纯电动模块也在开发。此外,甲醇汽车方面吉利是最先产业化甚至批量化的。而燃料电池也是未来方向, 2025年我们将实现首款量产车型。

新能源展望

一是掌握核心技术,开发真正有市场竞争力的产品。

如今中国新能源汽车的发展高歌猛进,战果辉煌,但在“飞驰”的道路上也冒着较大的风险。近年来,频频发生的电动车自燃等安全事故,在社会上引起了较大的负面影响,相关厂家还因此陷入舆论旋涡。不仅折射出行业仍处于野蛮增长的状态,也反映出很多新能源汽车整车企业及动力电池企业等对产品安全和质量的重视程度远远不够。

实际上,补贴新政一味地强调动力电池的能量密度,对电池技术路线发展、市场竞争和产品质量等方面也会产生不利影响。

在政策引导方面,还要综合考虑动力电池的高安全性、高一致性和长循环寿命。否则,部分电池厂商会因此投机钻营,通过产品技术的“缩水”等手段来缩短产品开发周期,提升能量密度,从而留下重大安全隐患。

二是逐步脱离补贴,寻求健康的新能源消费市场。

近年来新能源汽车产销量一直在快速增长,规模不断扩大,财政补贴资金压力也与日俱增。为确保政策效果和资金安全,防止骗补事件发生,自2016年起,新能源汽车补贴发放由预拨制调整为清算制。

今年5月,国家工信部等四部委联合发布通知,对于申报车辆除私人购买新能源乘用车、作业类专用车、公务用车、民航机场场内车辆外,其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到2万公里才能清算补贴。

三是共享互联,形成智能化的交通运输运营模式。

如果说互联网的上半场是面向个人用户的话,那么互联网的下半场就是面向企业用户。在互联网的下半场,主角将变成传统企业,而互联网企业将成为赋能者,为传统企业提供服务支持。总结而言,其核心就是由2C端的消费互联网向2B端工业互联网转型。【完】

2025年实现事故零伤亡?收购沃尔沃后的吉利如何倾力打造未来智能汽车帝国

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