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CVT取代DCT!2019款宝骏530究竟开起来如何?

2018-12-20 14:45 来源: 萝卜报告

CVT取代DCT!2019款宝骏530究竟开起来如何?

除了酒店附近的非铺装路段以外,此次行程中还有一小段砖路也让我印象深刻。我是非常讨厌这种路况的,因为在碎砖路上行驶,悬挂要持续完成很高频次的压缩和回弹,如果处理不当,车内的颠簸感就异常明显。不过新款宝骏530在碎砖路上的表现让我非常满意,尽管身体还是会通过方向盘和座椅洞察到路况变化,但你能明显感受到悬挂在积极、高效地进行滤震。所以,当我们快速驶过这段碎砖路的时候,车内的乘坐体验也并没有大幅下降。

CVT取代DCT!2019款宝骏530究竟开起来如何?

剩下的路况就都是铺装路面了。除了上面提到的发动机噪音在3000转之后较为明显外(当然考虑到8-10万这个售价区间,这一点也并非完全不能接受),2019款宝骏530对路噪和胎噪的抑制都达到了这个级别较高的水准。

操控

CVT取代DCT!2019款宝骏530究竟开起来如何?

由于试驾路段多为山路,导致我没控制住自己“跑山”的荷尔蒙......既然如此,咱们就来聊一聊2019款宝骏530在山路上给我的印象吧。

CVT取代DCT!2019款宝骏530究竟开起来如何?

我认为对任何一款车来说,只要转向回馈够精准、路感够清晰,就更容易在极限边缘游走。相反的话,就算车辆极限再高,在极限到来之前,模糊的转向就足以将你的自信心粉碎。

CVT取代DCT!2019款宝骏530究竟开起来如何?

说回新款宝骏530,其实这辆车的转向力标定在同级别中真的还算不错:转向阻尼随速增益线性,路感也相对清晰,虽说稍有虚位,但应付日常稍微激烈一些的变道完全没有问题,即使在山路上开得稍微激进一些,也可以让驾驶员从容应对。

CVT取代DCT!2019款宝骏530究竟开起来如何?

不过,当我尝试在弯道中触碰轮胎抓地力极限的时候,心里明显有些犯怵,主要原因并不是源自于车身侧倾幅度较大,而是方向盘的转向不够精准。我认为厂家其实可以给宝骏530设定一个更小的转向比,把车头指向的精准程度再提升一些,这样的话能让整车的操控体验再上一个台阶,甚至是越级般存在。当然,作为一款自主品牌紧凑级SUV,宝骏530如果把操控作为卖点显然不太科学了,而该车的真正卖点则是下面要说的空间!

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