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说特斯拉能颠覆传统车企?光看这一家的投入,就够让你冷静冷静了

2018-12-20 14:13 来源: 眼镜谈谈车

领先传统豪华的高续航——95度大电池带来超过520公里的NEDC续航。相比之下,奔驰EQC是400公里,特斯拉Model X 入门版的75D也仅有406公里,第一击就给出这样的续航+这样的价格,算硬核输出了吧。

说特斯拉能颠覆传统车企?光看这一家的投入,就够让你冷静冷静了

▲完整充分的保护结构,意味着安全是永远不可“逾越”的红线。

150千瓦的超快充——0-80%的充电速度低于30分钟,注意是0开始,其他基本所有车都是从20~30%开始,其实是非常屌炸的,但这skr典型的易忽视技能。后面咱在看奥迪在超充这块儿的投入和决心。

说特斯拉能颠覆传统车企?光看这一家的投入,就够让你冷静冷静了

极高效的动能回收——让车辆的续航距离最长可增加30%,而其他多数车型还都在20%左右浪着呢,70%的能量回收率目前量产车里鲜有敌手。你能想象在下坡路段,每行驶1公里能“回收”到2公里的能量吗?详情请戳下面的视频。

性能和电四驱——百公里加速5.7秒,最高车速约为200公里/时。选装后视镜后风阻降低为0.27(高度可调的空气悬挂是个称职的后排辅助)。相比之下,奔驰EQC风阻系数为0.28,特斯拉Model X则为变态的0.24。此外,依然名为“quattro”的纯电四驱系统也是首次正式登场:前后电机在电脑控制下,实时依据路面状况控制动力输出,30毫秒的反应速度仅为机械四驱的四分之一,过去的辉煌是不是也不明觉厉?

还有其他:“不输任何人”的L2级辅助驾驶、强调人性化而非酷炫感的MMI人车交互,说实话邦老师觉得比追求五毛特效、逼我全用触控解决的方式“有人性”多了。同时,三块液晶屏的组合,气势上照样谁也不输!还包括其他一些细节,比如可降低风阻的车外流媒体后视镜+不再受天气影响的车门内投影屏。虚拟后视镜可自动调节适应以三种驾驶情况:高速公路、转弯和停车。在高速公路上,视野图像比例缩小,更好的控制车距和判断路况。转向时,随着驾驶员的转向信号,视图将扩展相关侧的图像细节。当需要停车时,显示的视野则会向下扩展。

说特斯拉能颠覆传统车企?光看这一家的投入,就够让你冷静冷静了

▲各司其职、物理与虚拟合理搭配,是奥迪认定并始终坚持的“人性化”。

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▲车门内侧的电子后视镜,使你在雨雾天驾驶时,也能保有清晰“视界”

可以说,从“一辆车”的角度,它已经完全不输于特斯拉。而且从某些角度上,是必然超越后者的,比如驾控和乘坐体验,比如更多基于安全考量的人机互动体验——这些细节只会源于与“车”纠缠了上百年后积淀下的执念。毕竟在相当时间内,新能源车首先还是辆“车”。

如果非要说差在哪里,大概也就是传统主机厂不敢过于“冒进”的自动驾驶了吧。你以为这是特斯拉的主场?图样图森破!其实奥迪在此领域的内功超乎你想象。这就要从奥迪在新能源和出行领域的积淀讲起了。

■ 在新赛道,奥迪早就安排的明明白白

首先,奥迪对电气化的投入,从30年前就开始了:1989年,奥迪推出了第一代奥迪duo概念车,该车被称作是油电混动车型的鼻祖,算是奥迪涉足新能源的开端。1991年,第二代Duo系统公布,纯电行驶里程就达到80公里,也算是最早找到了正确的打开方式。1997年,第三代Duo系统应用于量产车型A4 Avant Duo(B5),更是率先开辟了未知的混动市场。

说特斯拉能颠覆传统车企?光看这一家的投入,就够让你冷静冷静了

2009年法兰克福国际车展上,奥迪发布首款名为“e-tron”的概念车,也正式确定了e-tron的标识,“e-tron时代”由此开启。此后,奥迪陆续发布了A3 e-tron、A6L e-tron和Q7 e-tron的概念车,并于2015年上海车展发布了中德专为中国市场联合研发的A6L e-tron。

拿灯说事?NO,今儿咱就看自动驾驶:早在2017年7月,全新奥迪A8L首发时,便成为全球首款具备L3级自动驾驶的量产车。它与特斯拉的Autopilot相比孰高孰低还不好说,只不过目前受国内法规所限,你还不能合法的把手从方向盘上拿开。

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■ 加速布局新能源的奥迪,根本停不下来

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