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月销量重回3万辆,英朗销量暴增的背后是消费者接受三缸机了?

2018-12-20 12:24 来源: 小白买车

无论是在日常通勤代步,还是高速超车,平顺但有力的动力输出,真的会让你感觉不到它是小排量三缸的发动机。

月销量重回3万辆,英朗销量暴增的背后是消费者接受三缸机了?

前麦弗逊后多连杆独立悬架对于行驶感受来说也是一个加分项,毕竟同级别来说,扭力梁才是这个级别主流的配置。

而英朗的悬架表现整体的舒适性表现挺不错,滤振做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼,也没有太过“粗暴”的弹跳动作传进车里。

月销量重回3万辆,英朗销量暴增的背后是消费者接受三缸机了?

不过滤振动作不够彻底,多少还是感觉有点“活泼过头”,还留有不少细碎振动,给人一种悬架有点偏硬的感觉。

但也不用担心过多的路面反馈会让舒适性下降,毕竟国内大部分消费者对舒适性的诉求要高于运动性,所以厂家在调教时也是优先偏向于家用舒适。

只要稍微了解一下英朗就不难发现,上一代英朗之所以能在神车轩逸朗逸的打击下,成功突围而出的原因,很大一部分就在于英朗性价比高,没有明显硬伤。

月销量重回3万辆,英朗销量暴增的背后是消费者接受三缸机了?

只不过这种高性价比在今年换代用上了全系三缸后,就不明显了,毕竟虽然竞争对手在动力输出上的表现不咋地,但也算得上是可靠、耐用的代表,还有着自己独有的杀手锏。

在经过一番市场考验后的英朗,只能在重拾高性价比的老路子,据悉,英朗的优惠幅度超大,甚至部分车型优惠幅度近四万,目前在终端市场上,官方指导价13.69万元的19款精英型车型甚至只要七八万元即可拿下。

要知道七八万元的售价就可以直接将竞争对手锁定为捷达、桑塔纳、POLO、飞度之类的入门级产品。反观同级别竞争对手,最便宜怎么也得九万多十万。不得不说降价恰巧凸显出别克英朗的性价比,销量回暖自然在情理之中。

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当然,单单价格低并不代表性价比就好,毕竟像基本没有什么配置成本的QQ,甚至都能做到四五万就落地了。而英朗高性价比的表现,除了价格低以外,最直接的表现就是配置总要多出一点。

通过对比可以看到,与同价位的竞品相比,英朗无论是在驾驶安全上的侧气囊、胎压监测、驻车雷达、倒车影像和定速巡航等,还是在舒适性上的多媒体配置、流行的手机互联等多项实用性配置上,均有一个不错的优势。

月销量重回3万辆,英朗销量暴增的背后是消费者接受三缸机了?

其次,还有非常重要的一点,消费者对三缸的接受程度开始提上来了。前面小白也说了,消费者对三缸的认可度不高,相当一部分是因为当年无数“老司机”饱受廉价三缸发动机的“摧残”,对三缸发动机颇有成见,直接导致往后的主流市场一直难以寻觅三缸发动机的身影。

但如今,随着全球对汽车排放的严格管控,尤其是国内环保形势的严峻,无论是吉利、领克等自主品牌,还是别克、福特、本田等合资品牌,甚至是宝马这样的豪华品牌,都开始纷纷产出三缸发动机车型,让消费者看到了三缸其实并非不可取,继而提升了对三缸的认可度。

月销量重回3万辆,英朗销量暴增的背后是消费者接受三缸机了?

月销量重回3万辆,英朗销量暴增的背后是消费者接受三缸机了?

总的来说,结合如此多的优势的英朗,原本最大的缺点不过就是消费者对三缸不认可罢了,但如今消费者对三缸的接受程度在逐步上升,加之英朗本身不错的产品力和超高的终端优惠幅度,能在最近几个月重回销量巅峰好像就名正言顺了。

尤其是在随着国六排放标准的到来,别克旗下英朗、GL8、昂科威以及阅郎等车型都已经抢先满足国六排放标准了,毕竟对于消费者而言,性价比是相当看重的,花最少的钱买到最合适自己的车子,才是王道。

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