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频繁股权质押,6.5亿卖资质,力帆汽车的2019该何去何从

2018-12-20 12:09 来源: 每日车评

聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态,等待一阵风再度吹开这扇门时,一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石,是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。

——尹明善

频繁股权质押,6.5亿卖资质,力帆汽车的2019该何去何从

这个冬天,力帆汽车在风雨飘摇中再次等到了一阵风,吹向新生。创始人尹明善(1938年出生),这个两次被两任总理称赞过的民营企业家,此次力帆将一块牌照卖给车和家,再次引起业界关注!

作为造车新势力,车和家刚刚发布了新车“理想制造ONE”,正当业界都在揣测其会找谁代工,李想就以6.5亿买下力帆汽车,让车和家直接获得生产资质。这无疑像一颗石子投向新能源汽车这池水中,翻出圈圈涟漪来,再次引来业界对传统车企、造车新势力、生产资质、代工的关注和讨论。

而尹明善的力帆汽车,李想的车和家,这对新晋CP,又是如何牵手走到一起的?我们不妨走近力帆汽车,或许能找到其中的一些答案。

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力帆的危机

从对汽车界的贡献来说,8旬尹明善曾是和李书福、王传福齐名的民营企业家榜样。如今力帆汽车深陷资金危机,从品牌发展来看,早已远远落后于吉利和比亚迪。

力帆股份从生产摩托车起家,2010年成为国内首家登陆A股上市的民营乘用车企。2017年,力帆股份实控人,79岁的尹明善正式退位,卸任董事长职务。2018年,面对陷入危机之中的力帆,80岁高龄的力帆老掌门尹明善,退而不休,一直试图凭借一己之力拯救力帆于水火,让力帆再次扬帆。

不管是传统燃油车,还是新能源车,力帆汽车都逐渐开始沦为边缘车企。力帆的新能源和传统汽车加起来,平均月销量也很少能够突破一万辆,单款车型的月销量更低,一些车型甚至只有一两千辆。

频繁股权质押,6.5亿卖资质,力帆汽车的2019该何去何从

力帆汽车的乘用车销量已经从2015年的148197辆下滑至2017年的132794辆,年均复合下降率达5.3%,而行业的年增长率为8%。

在力帆股份发布的其11月及1-11月产销快报中,数据显示,11月销售新车6538辆,同比下降46%;1-11月累计销售新车96905辆,同比下降约7%。

其中,传统乘用车方面,11月销售新车5174辆,同比下降52.98%,1-11月累计销售新车88433辆,同比下降11.62%;新能源汽车方面,11月销售新车1364辆,同比增长21.14%,1-11月累计销售新车8472辆,同比增长77.46%。

力帆汽车销量连年下滑直接导致资产负债率持续高企。数据显示,2015年至2017年,力帆股份的资产负债率分别为72.61%、76.74%和75.72%,而同行业上市公司的平均水平约为56%。

而公告数据显示,力帆汽车经审计的资产总额为5.02亿元,负债总额 为5亿元,资产净额为161万元。2018年1-11月实现营业收入19.15元,净亏损2.67亿元。

在传统燃油车市场增长放缓的形势下,有业内人士预测,未来新能源汽车将成为车企业绩增长的重要利润源。但公开资料显示,力帆早在 2007 年就进军新能源领域,但发展并不理想,也并未成为力帆新的利润增长点。

力帆汽车从踏上造车之路开始,就一直很低迷。

2015年,力帆汽车大投资修建“能源站+换电”方式,向新能源汽车转型。2016年10月,因为涉嫌骗补,力帆集团被取消了2016年中央财政补助资金预拨资格。骗补风波过后的力帆新能源汽车销量开始出现断崖式下滑。2017年,力帆集团恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

在新能源方面,力帆汽车新能源车型亮点不足,产品竞争力不强,换电模式前景发展不明等,都成为困扰其新能源发展的阻力,还有不断爆出的资金危机,都让尹明善的新能源汽车梦越来越远。

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除了致命的资金危机,另一个掐着力帆汽车脖子的是,由于品牌和口碑不佳,上市的新车,不管多么便宜,都很难卖出去。

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