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新能源汽车政策没有重大变化

2018-12-20 11:58 来源: 贾新光汽车评论

最近,媒体报道《万钢人民日报撰文:纯电动车现短板,应尽快布局氢燃料电池车》,认为是“锂电优先的新能源汽车发展策略可能作出调整的重大信号”。

新能源汽车政策没有重大变化

惊讶之下,赶紧找来万先生原文仔细阅读,万先生的原话是“尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”这就是说,所谓的纯电动“短板”,是指远程公交、长途货运以及长时间运营的车辆而言,但是万先生在文章中并没有否定电动汽车。

在文章中,万先生建议:“二要继续提升‘三电’核心技术,加强高能量动力电池、高功率燃料电池……等方面的基础研究、技术创新和系统集成。三要协调推进纯电动、混合动力(插电/增程式)和燃料电池动力系统研发和产业化。当前要加大对燃料电池发动机的研发力度,攻克核心技术、基础材料和关键部件难关。”

其实,加快发展氢能源并不是新的提法,2016年5月国务院《国家创新驱动新能源战略纲要》就提出:“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术”。在以后的国务院、部委文件中一直都重申这一战略。

从新世纪开始,我国就基本确立了新能源汽车要建立“三纵三横”基本技术体系(三纵:燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车;三横:多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统),而当时燃料电池价格昂贵,我国技术储备不足,不具备发展的现实条件。近年来,随着燃料电池成本下降,其可行性增强,因此开始受到广泛的关注。

国际上有观点认为新能源汽车将呈现多元化发展,“三纵”之间不存在替代关系。纯电驱动汽车适合小型车辆、短距离出行,混合动力汽车适合中大型乘用车、中程出行,而燃料电池适合于长距离运输、重载车辆、大型客车等。

在汽车造成的大气污染中,重型货车占很大比重,但是重型货车不适合采用纯电驱动模式,最好采用燃料电池。

前些日子,通用宣布2019年停止生产最有代表性的插电混动型汽车沃蓝达,据说将以2016年投产的雪佛兰Bolt取代。 Bolt 是美国市场上首款以35000美元的起始价格提供200英里以上的驾驶范围的电动汽车,2017年生产了22398辆。《美国汽车新闻》分析美国的电动车销量增长较为缓慢,主要受汽油的价格较低,电动车价格高以及消费者对电动车续航里程担忧等因素影响。

在国内,新能源汽车发展面临补贴退坡的问题,解决方案之一是减少电池数量(降低成本、售价),改用增程模式。

新能源汽车政策并没有生变,是有人借机制造混乱,扰乱股市。

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