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全球汽车业裁员 汽车产业重塑进程正在展开

2018-12-20 11:57 来源: 汽车人传媒

从对待员工的态度上看,特斯拉不是传统车企,因为他的员工流失率远超后者。夏天的遣散计划花费1.5亿美元(用于离职补偿),而节约的每季运营成本则达8000万美元。也就是说,如果规模不再扩张,特斯拉半年即可收回裁员成本。这与传统车企背负着沉重的养老金计划不同,后者的裁员成本更高。但是,随着上海生产线的建设,特斯拉必须在中国大举招人扩张。

裁员的理由

特斯拉影响力虽大,但它在劳动力市场上不是一支举足轻重的力量。不过,马斯克说对了一件事,那就是大企业裁员,“重组”是一个诚实理由之一。

全球汽车业裁员 汽车产业重塑进程正在展开

而并购则是另外的理由。财务连续亏损、发生并购行为,都要进行大规模的裁员。新东家的保证通常也只能维持很短的时间。裁员伴随着经营高层换血、业务结构调整,甚至迭代升级。

并购发生后,即便产能维持,也替代为主导方的机器人生产线,尽量减少手工岗位,原有的岗位永远消失。

行业性亏损,则是裁员的第三个坚强理由。此前中国的煤炭行业所经历的过程,给予充分的展示。

而在财务和现金流尚且处于健康的时候,动手裁员,才能保持主动。这是截至目前跨国车企裁员的动机。整个行业的转型已经迫在眉睫,电动化直接打击工作岗位,自动驾驶、共享经济和租赁出行则从根本上打击汽车业的规模。

全球汽车业裁员 汽车产业重塑进程正在展开

作为证据,通用汽车在裁员同时将停产数款轿车,包含一度看好的插电式混动雪佛兰Volt。管理层预测,五种新架构的电动车型将占据通用汽车产品的75%。电气化驱动架构,将成为通用汽车投资的重点。这样一来,一部分现有生产线上的熟练工人,甚至整个工厂,都将成为负资产。

这是历史进程的一部分,残忍但周期性发生。从这一点上看,汽车行业的确处于强周期的末尾,而中国则需要拖后数年才会遭遇。

随着转型的加快,其他汽车制造商将仿效“减肥成功”的同行做法,汽车产业的重塑进程正在我们眼前展开。(文/《汽车人》黄耀鹏,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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