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蓝鲸试驾丨小鹏G3—智能是表面,便宜才是关键

2018-12-20 11:54 来源: 蓝鲸财经

12月14日,小鹏G3正式上市,按照2018年的补贴标准,售价区间为13.58-16.58万元,其中,补贴后售价14.98万元的智享版车型已经拥有了绝大部分核心功能和舒适性配置。

这似乎是一个极具冲击力的价格,在如今新能源汽车整个行业依然混沌之下,传统车企的同价位产品都还在以一年一次的频率以简单增加电池容量的方式“糊弄事”的时候,小鹏G3带着“年轻人的第一台智能电动车”的标签低价入市,大有有革了传统电动车命的架势。

那么问题来了,小鹏G3的智能是否只是噱头?海马代工是否靠谱?补贴后中配15万元的售价又是否真的超值? 在小鹏G3上市后,蓝鲸汽车第一时间拿到了小鹏G3的实车,并进行了详细的静态、动态体验,话不多说,我们直接进入正文。

小鹏G3的智能有何特色?

先抛出结论:小鹏G3的智能功能与当今主流技术相比亮点并不多,除核心功能以外的其他亮点也都仅限于锦上添花,解决了一部分小众群体的“痒点”,而非大众群体的“痛点”,谈不上颠覆。不过,小鹏做到了更低的价格,体现出了更优异的性价比。

蓝鲸试驾丨小鹏G3—智能是表面,便宜才是关键

从智能化功能方面上看,小鹏G3的无论是从中控屏造型、系统UI还是交互逻辑都在模仿电动车行业老大哥特斯拉,这样的思路自然也是带来分明的优缺点,先说优点,小鹏G3的人机交互系统非常成熟易用,操作逻辑简单,界面显示友好;但缺点也很明显,小鹏G3太像特斯拉,没有特点,以至于很难给人们留下太深刻的印象,另外可能受限于成本,小鹏G3的人机交互系统反应还是略慢。

蓝鲸试驾丨小鹏G3—智能是表面,便宜才是关键

在功能上,G3现阶段的主要核心功能,尤其是辅助驾驶层面的基础功能都是能用的,功能体验上与传统主机厂生产的车型也没什么区别,这确实在一定程度上体现了小鹏汽车“慢就是快”的造车逻辑,如今很多造车新势力为了抢进度,连最基本的功能没做好或缺少测试便匆匆上线,后期再缝缝补补修复BUG,确实给用户带来很不好的体验。

蓝鲸试驾丨小鹏G3—智能是表面,便宜才是关键

不过,小鹏也没有将“慢就是快”落实到极致,小鹏G3真正区别于其他传统汽车的智能化的功能,如今在这台量产车上均没有得到充分体现,许多功能(数量还挺多,占据了全部智能化功能的60%以上)都需要后期通过OTA升级才能拥有,例如发布会上宣传的XPILOT2.5智能驾驶系统,目前只实现了自适应巡航一项功能,另外的8项都还没有,XPILOT2.5全场景自动泊车系统对斜列式车位、无辅助线的自由式泊车的支持以及车辆召唤功能也都没有开放。

蓝鲸试驾丨小鹏G3—智能是表面,便宜才是关键

事实上,在V2X、5G等技术从概念到落地仍没有准确时间表的这个阶段,智能这个概念在短时间内还不能成为一个单独的衡量标准,更多还是附属在产品以外的功能特色,只有等到车联网以及自动驾驶芯片实现真正地飞跃式进展,真正的“智能汽车”才会出现。

对于小鹏G3本身来说,若按照官方的宣传预期来评判的话,如果小鹏G3的全部智能化功能均能够陆续上线,那么小鹏G3确实将成为同价位中为数不多能够在现有技术限制之下拥有足量智能化体验的车型。但在如今各项新功能上线时间仍没有准确时间表的情况下,太多的“期货”让我们的实际体验也受到了很多“打折”。

小鹏G3除了智能以外的东西怎么样?

智能终究只是粉饰,总要回归到交通工具的本质,在没人知道2019年补贴将变成什么样的时候,我们今天就只聊按照现阶段政策补贴之后,小鹏G3作为一辆落地15万元的汽车,产品力究竟怎么样。

蓝鲸试驾丨小鹏G3—智能是表面,便宜才是关键

以“落地”价格15万元的标准横向比较的话,小鹏G3外观、内饰设计可谓超级前卫,前后灯组均为全LED,还配备了极富设计感的LED灯带,夜晚辨识度非常高,科技感十足。

蓝鲸试驾丨小鹏G3—智能是表面,便宜才是关键

车内超大尺寸的前风挡同级独有,如果以是否拉风的标准衡量这块风挡玻璃,那它简直堪称完美,不过有趣的是,车外以及前排主副驾驶席在车内却基本感受不到这块大玻璃带来的视觉冲击感,反而后排效果很强烈。

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