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为理性的你定制 人民网试驾2019款宝骏530 

2018-12-20 11:42 来源: 人民网

为理性的你定制 人民网试驾2019款宝骏530 

新车采用了一台代号为CTF25的CVT变速器(可模拟8速),能够承受发动机所输出的峰值扭矩,同时也多出了雪地模式、ECO模式,以及S档选择,在驾驶层面给了驾驶者更多选择。想必买宝骏530的车主们有很多情况下是在城市里通勤,这种中低速、频繁起步的路况下,新款车CVT的变速器更容易达到平顺的效果。

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实际开起来时,新车的起步动作确实显得更轻柔。CVT变速箱在动力传输上虽然没有双离合变速器那么果敢迅速,但也不拖泥带水,轻松起步。在整个加速过程中,即使驾驶员收油门,或频繁加速、滑行,动力输出也不会有太大的干扰和顿挫,整个过程还是很舒心的。

为理性的你定制 人民网试驾2019款宝骏530 

这台新的1.5T发动机在动力表现上比较平和,中段加速能力足以应对多数路况。不过,驾驶者也没法让它再快一些了,即使切换到S挡,动力输出也是有着自己的发力节奏,只是会更晚升挡。这样的动力表现面对日常驾驶没有问题,但是它不能给你迅猛的提速感受,当需要超车时需预估好余量。毕竟对于这样一款SUV来说,良好的燃油经济性比动力要实在得多。

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对于这个级别来说,NVH不是卖点。当你大脚踩下油门时,明显的发动机噪声也会传递进车内,打破本来还不错的车厢静谧感。在正常行驶状态下,车内噪可以得到比较有效的控制,环境噪音的隔绝表现也比较好,尤其是后排感受更安静一些。

为理性的你定制 人民网试驾2019款宝骏530 

在面对颠簸时,车内乘员的舒适度还是不错的,悬挂表现偏软。不过,这样的设定也让它在山路中显得有点忽忽悠悠,车身在弯道中的侧倾有些可能会超过你的预期。所以对于这类SUV车型,操控不是它的强项,慢慢开才是最舒服的状态。

既然搭载了ECO模式,那就不妨试一试。这时,发动机的转速将普遍下落至2000rpm以下,此时车内的噪声更小,震动也变得几乎难以察觉,当然付出的代价是几乎没有任何爆发力的动力表现。如果驾驶者有着平和的心态,那么相对于快而言,悠闲也是一种乐趣。

为理性的你定制 人民网试驾2019款宝骏530 

写在最后:

那些打算购买宝骏530的消费者,一定是非常理性的群体。在十万元左右的预算上,舒适、大空间以及较低的养护费用是最重要的。在这个基础上,2019款宝骏530的全新动力系统还带来了进步,尤其是平顺性和动力响应上已经做的不错。这个价格搞定一辆这样尺寸的SUV车型,确实很划算。

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