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他说,找车位太痛苦了,不如交给自动驾驶来做

2018-12-20 11:28 来源: 网易智能

禾多获融资并推出HoloParking,蔚来发布新车ES6,小鹏宣布G3上市。

最近,汽车智能化创业者们的连续出击,让这个寒冷的冬日平添暖意。面对复杂的市场环境和发展质疑,处于这一赛道的选手不断调整航向,力求把握时机,活下去并且量产落地。

禾多科技是一位年轻选手,但创始人倪凯已经是无人车行业的一员老将了,他本硕就读于清华大学,博士毕业于佐治亚理工学院,曾经参与了包括清华无人车研发项目、微软三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。

2013年,倪凯加入百度担任深度学习研究院高级科学家,主导了百度无人车和无人飞机项目的研发工作。离开百度,在短暂的乐视汽车经历之后,倪凯选择了创业,2017年8月28日,倪凯宣布成立自动驾驶技术初创公司HoloMatic(禾多科技),主攻L3级以上自动驾驶量产解决方案。

比起很多公司“改变世界”的宏伟目标,禾多科技的谋划要稳健的多。

除了自研的车辆线控技术模块外,禾多科技也具备了从多传感器技术到上层自动驾驶核心算法模块的完整布局。近日,禾多科技正式推出了代客泊车解决方案HoloParking,“这款产品具备智能、落地和鲁棒三大能力,支持全天候、全场景、真实运营,系统里引入了场端和高精地图端,可以与车端共同形成三端合一的铁三角”倪凯向网易智能介绍说。

 他说,找车位太痛苦了,不如交给自动驾驶来做

图:禾多科技展示代客泊车,汽车自动停车入位

倪凯谈到,通过三端的协同作战,HoloParking在感知、定位和决策层面都表现得更为智能,通过充足的冗余,实现了更高的鲁棒性,能够妥善应对和处理复杂工况、气候和意外情况。因此,无论在光线严重不足的环境下,还是在人车混流、突发状况较多的复杂停车场,或者是遇上雨雪、大风、浓雾等恶劣天气,系统都能正常运行。

为什么要花大力气做代客泊车?

倪凯给出了自己的理解,他表示,因为它能帮大家摆脱停车的痛苦,让用户每天能多出30分钟自由时间,而原来那种帮你倒车的功能叫泊车辅助,人得先把车开到车位旁边,倒车时也不能离开,要一直照看着车。代客泊车,是人不用进入停车场,车自己去找车位、停到车位里,人下车之后就可以直接离开了。

 他说,找车位太痛苦了,不如交给自动驾驶来做

倪凯坦言,现在美中不足的是,司机还要把车开到停车场门口才能下车离开,我们下一步的研发目标是覆盖以停车场为中心的最后一公里,让司机在停车场附近的写字楼、商场门口就可以下车离开。

按照禾多科技的路线图,他们计划在2020年至少覆盖20个城市,每个城市至少有20个支持HoloParking的停车场。

“实现L5级的无人驾驶可能还需要20年时间,城市工况下的L4达到成熟阶段可能还需要10年左右。”倪凯说。

所以,禾多科技目前正朝着更富建设性的方向研发部署和落地。

以下根据网易智能等媒体采访倪凯问答整理,网易智能做了不改动原意的删减:

| 代客泊车市场巨大 2020年落地20个城市

问:禾多科技会直接提供面向个人的解决方案吗?

倪凯:我们更多的是一个B端方案的提供者。C端方面,我相信用户如果是私人购车,他直接接触的是车厂,我们不会直接提供面向个人的方案。

问:HoloParking遇到快速移动的车和遇到快速移动的人时有什么不一样的地方?

倪凯:最大的不同是自动驾驶车采取的策略。遇到车的时候,车的运动情况相对简单,通过结合高精度地图上的道路信息,比较容易预测车辆的未来行驶情况。另一方面,行人的运动相对来说不确定性高,因此自动驾驶车的策略会比较保守。

问:如果现在大规模推广的话,是不是需要很多停车场的车都装了这套系统,它才可以规模化?

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