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资质放开、代工合法,李想为什么走“歧途”收购力帆

2018-12-20 11:20 来源: e号研究院

12月17日,力帆实业(集团)股份有限公司发布公告表示,将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权。而重庆新帆的实际控制方正是车和家,法人则是车和家联合创始人沈亚楠。这也就意味着车和家此前一直声称的获得资质的“方法”确实不是代工,而是直接收购力帆。

资质放开、代工合法,李想为什么走“歧途”收购力帆

放心,不代工

今年8月末,力帆租用了车和家的厂房,在厂区内改造冲压、焊接、涂装、总装车间并购置生产设备,用于生产增程式纯电动SUV,这与车和家的生产计划重合,当时外界猜测理想制造是要找力帆代工,毕竟之前已有很多企业选择代工生产模式,但是理想制造回应,请大家放心,不会代工,现在看来,理想制造确实没有选择代工,而是选择收购。

车和家本次收购斥资6.5亿,是目前已有的3家收购案例里最“便宜”的收购案。但是6.5亿对于新势力并非小额度,尤其在资本困境下,钱更不是小事,官方已经正式批准代工生产的车可以合法上路了,为什么车和家没有选择代工?

资质放开、代工合法,李想为什么走“歧途”收购力帆

收购的道理

代工确实省时、省力,但是代工绝不是助力新势力“上岸”的最佳方案,李想看似不识时务的收购,有一定的道理。首先,李想的执念。“商业狂人”李想在新势力圈内一直不缺标签,“从不做用户调研、全球最好SEV”。虽然理想制造比较低调,但是李想经常语出惊人,“我们从第一天就决定要自己建厂”自建工厂无非是为了更好的把控生产技术,今年自建工厂计划停滞,许多人说李想打脸。这次通过收购资质也算是间接实现自建工厂,这样车和家同样可以自控生产体系,不用挂上两个商标。

其次,代工有弊端。“做汽车没有任何近道可抄,研发、生产、测试涵盖的各个环节都绕不开,在国内很难找到优质而可控的代工资源,如果选择一些厂商自己都不愿意使用的劣质产能进行代工,反倒会给企业发展造成阻碍”,代工确实是造车近路,但走近路注定有风险,消费者对代工产品的定位一直是低端,山寨,不利于新势力的品牌塑造。而且初期代工成本低,后期代工生产的企业之间有利益交叉,而车和家本次低价收购,是一次性的实惠投入,在得到生产资质后,可以专心生产。

资质放开、代工合法,李想为什么走“歧途”收购力帆

还有一个重要的原因,生产资质对于车和家太重要。2018年即将结束,明年理想制造要上市、交付,量产是眼下最紧迫的事。虽然《汽车产业投资管理规定》已出,但是业内人士分析,排队企业过多,而且蔚来、小鹏几乎锁定市场优势,对于李想这样做事高度聚焦的人来说,现在简单粗暴的拿到资质比排队申请更安心。

代工还是收购?

收购资质和代工模式对于企业来讲各有利弊,对于没有资质又急于量产的企业来说,只能根据自身情况做出选择。这两种模式都能救急,加速市场优胜劣汰。但是如何选择,是先走近路代工,后期再“去代工”化,还是斥资收购,要看企业自身的规划和需求,苛求自控生产体系和用户,收购是一种好方法,关注市场和数据,先代工也不失优势,至于消费者质疑的质量问题,还是取决于企业的设备投入、工人技术等。

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