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当谈论起设计,没有比领克更勇敢的

2018-12-20 11:06 来源: 水滴汽车App

当谈论起设计,没有比领克更勇敢的

通往成功的路上,第一个过草地的人必定淌水过泥,也注定会有人玩起泥巴无法自拔。不得不承认,自主品牌汽车设计渐渐走向成熟,但循规蹈矩所设计出的作品,难免或多或少能看到其他品牌的影子。领克则另辟蹊径,“破”循规蹈矩的设计手法,“立”高难度、高品质的设计风格,大胆的走出了第一步,采用相对较难设计的分体式设计,确立了独树一帜的品牌特性。从01到02再到03,每一步都是在突破,汽车设计并非穷途末路。

00到01

当谈论起设计,没有比领克更勇敢的

一张白纸从无到有,领克要做的是思考如何落下第一笔。对设计师来说,这似乎是个好事,没有历史因素的牵制,设计会天马行空。假如宝马舍弃了双肾格栅、奥迪放弃大嘴,品牌就断了“香火”,领克则不需要考虑,可以无所顾忌的“破”。也正是因此,这张白纸是落下沾满墨水的钢笔,还是剪出漂亮的窗花,“立”并非易事。吉利汽车集团设计高级副总裁彼得·霍布里曾表示,此前吉利的设计元素繁多,各产品之间缺乏共性,品牌的传承和认知度难以建立,全新品牌领克则完全是从零开始。

当谈论起设计,没有比领克更勇敢的

领克的设计灵感来源于上海这座“摩登城市”。在这里,每天都有无数新的创意灵感在此迸发、无数的创业公司在此成立、无数记录被打破,领克在此找到了迈上一级台阶的基石。在外观设计上领克用新的概念、新的设计、新的文化打破了传统观念上的汽车设计,晋升到不仅是设计的成熟,而是在成熟的基础上拥有突破性的创新,同时更加符合世界主流审美,与深夜灯光下向上的人不谋而合。

当谈论起设计,没有比领克更勇敢的

在以往的认知里,汽车的“眼睛”是大灯,领克却大胆的采用了分体式设计,将“眼睛”弱化。采用分体式大灯的车型并不在少数,JEEP自由光作为分体式大灯开创者,虽说自由光开创了一条先河,但也成功的为后者做了错误示范。受制于家族化七孔进气格栅,加之左右各三颗纵向排列的日间行车灯,由13个矩形构成的点阵前脸,矩形面积过于相近、视觉重心过渡分散导致自由光的前脸节奏全无。

分体式大灯并非真的难以雕琢,其优势还是显而易见的。分体式大灯存在的意义在于,它将传统意义上布置在前脸上的大灯剥离,弱化传统汽车以大灯为视觉重心的局限,从而获得更多的设计空间,使前脸更有层次感。但分体式大灯的弊端也很明显,过多的层次、个体之间难以拿捏、统一。而领克却将分体式大灯玩的团团转。

当谈论起设计,没有比领克更勇敢的

当谈论起设计,没有比领克更勇敢的

领克01的前脸大致可以分为三部分,中下两半部分采用了贯穿设计,从而打造层次感,此时纵向排列的日间行车灯带,为防止前脸过渡拉伸起到了很好的调和作用,确立了领克的家族化设计。同时,前脸的视觉重心依然在前脸中部,由大面积贯穿中网(蓝色区域)担当,从而摆脱前脸过于分散的弊病,拉拢视觉重心。当然,这样的设计褒贬不一,但不可否认,领克01的设计极具标志性,独特且精致,让人一眼就能看出这是领克。

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