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不赚差价何来利润?瓜子二手车果真“没有中间商赚差价”吗

2018-12-20 10:47 来源: 办公达人

8月中旬,第三方数据机构艾媒咨询发布了《2018上半年中国二手车电商平台监测报告》,显示今年上半年国内二手车市场交易量达到198.24万辆,同比增长15.8%。而伴随二手车交易量持续放大的同时,“事故车”、“泡水车”等也在二手车电商平台“兴风作浪”。

不赚差价何来利润?瓜子二手车果真“没有中间商赚差价”吗

经济导报记者采访发现,目前瓜子等涉足二手车交易的平台都在济南设有实体店。业内人士认为上述“风浪”,正是二手车电商平台转型线下时,因相关管理储备不足而必然产生的乱象。

二手车交易平台、58金融山东区的刘帅认为未来二手车交易应该是“虚实结合”:“既落实电商概念,又保障产品品质,并根据市场所需分别发展、强化。”

“我们只收取8%的服务费”

济南的瓜子二手车体验店设在济南大众广场地下停车场,28日下午经济导报记者到访时,发现偌大的“展厅”停着上百辆待售二手车,十余位售车顾问正在接待顾客。在停车场出入口处还设有车辆检测点,一架汽车升降平台旁,几位技工正为一辆二手车做售出前最后的检测。

“展厅内的都是保卖车,即45天内保证售出,我们赠送2年4万公里的延保服务。我们只收取8%的服务费,最低3500元。”店内销售顾问如是介绍他们的业务。

实体店面、销售顾问、技工检测,这家瓜子二手车体验店与普通二手车经销商并无二致,更别提8%的服务费了。

“我们代售一般也只收一个点。”济南某二手车行负责人李明告诉经济导报记者,这样一来“没有中间商赚差价”的广告语颇有些讽刺,“本就是经销商,不赚差价何来利润?”

当然,瓜子二手车还有“C2C”模式。上述销售顾问表示,一旦保卖车14天内卖不出去将转到“C2C”端,“到时候就是车主与车主对接交易了,价格更加灵活,但也没有2年4万公里的延保了。”他说自己并不了解这种模式。

经济导报记者登陆瓜子官网,发现上述销售顾问与官网描述略有出入但大致相似;且“C2C”模式也有1年2万公里延保,以及号称259项全车检测,而服务费大约是4%。

理想状态下,“C2C”模式并非无稽之谈。李明说车行运营的关键在于把握“库存量”,“比方说我们店每天销售数量基本恒定。如果店里塞得满满当当,说明一部分车要积压、滞销,甚至最后砸在自己手里;但如果店里只剩下30辆车了,一方面可能覆盖不了顾客的需求,另一方面说明一些钱躺在账面上睡觉。”而理想的“C2C”模式完美解决了“库存量”的问题:车辆售出前车主继续持有,买家网上浏览选车,平台只作撮合。

无论是收取少许服务费还是通过流量“变现”,理想情况下的“C2C”模式应该能够保证盈利。然而,就在“没有中间商赚差价”的广告大行其道时,瓜子低调推出了保卖业务。

公开信息显示,瓜子保卖业务是2017年3月份推出的。而除了14天保证售出(此处与销售顾问所述有别)之外,保卖业务还保证垫付50%的车款、最慢14天付完。如是一来,车主先把车“卖”给瓜子,然后瓜子放到自己的“4S店”里卖给其他顾客。这不就是传统的二手车销售模式吗?

瓜子方面婉拒了经济导报记者采访的要求。

评估师入行仅仨月

其实像瓜子一样,二手车电商平台线下设店并不鲜见。

经济导报记者在济西二手车市场逛行发现,优信、58同城等平台也已在此设店,店内展厅、销售顾问、检测平台等一应俱全,与周边几家二手车行并无二致。

“二手车电商平台涉足实体店是大势所趋。”李明认为瓜子广告中,买卖双方通过平台牵线搭桥直接交易并不现实,“实际上一些电商平台甫一诞生,便是跟我们二手车行合作。”

李明没有点名是哪家平台,但他对当时的合作牢骚颇多,“当时他们聘了一批大学生来作销售顾问,也送来了不少车在我们店销售,我们也有佣金,但我们自己的顾客却被他们‘挖’走不少。”

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