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百炼其“芯”,新一代福克斯一触即发!

2018-12-20 10:27 来源: 水滴汽车App

百炼其“芯”,新一代福克斯一触即发!

车市入冬,一场前所未有的“淘汰赛”也加速驶上快车道。于是,在这个“寒”为主题的2018,一场产品投放战局拉开帷幕。

值得注意的是,随着各大跨国车企和本土汽车制造商进入新品密集期,汽车动力的变革同样如火如荼。

在笔者看来,发动机技术经历几十年的气缸数量与排量的比拼之后,目前,传统动力技术升级的核心挑战来自于两个方面:其一是全球各大主要市场都将在2020年后执行更加严格的排放要求;其二是消费升级变化势头不减,用户对动力系统的高性能、快速响应等表现更加敏感,NVH同样成为了客户评价产品的重要指标。

百炼其“芯”,新一代福克斯一触即发!

于是,在近二十年的时间里,能听到见到的各项汽车技术,如发动机可变气门正时和升程、增压进气燃油直喷、停缸技术、发动机启停系统以及配备更多挡位的变速器等都成为各大车企争相占领的技术高地。

在对发动机各项系统组成进行了技术挖潜之后,如何继续让传统动力的性能大幅提升呢?全球发动机工程师们不约而同的将目光聚焦在了发动机小型化上。其显著表现就是发动机缸数的减少。

目前,几乎所有主流车企都已经完成了从V6到L4的技术演变,市场也早已接受这一改变。而在新一轮的内燃机技术进化中,小排量涡轮增压发动机迎来春天,三缸发动机如雨后春笋般涌现。

百炼其“芯”,新一代福克斯一触即发!

过去很多年中,由于先天的物理缺陷,三缸发动机一度成为“抖动强、质量差、性能弱”的代名词。如何让小排量涡轮增压三缸发动机拥有比肩甚至超越4缸、6缸发动机的性能、经济性、NVH及可靠性,不仅是技术实力的考验,更是持续创新能力的比拼。

在这一点上,百年汽车品牌福特无疑走在了前列。不久前,新一代福克斯开启了中国市场的新征程,全系12款车型搭载1.5L/1.0T/1.5T三种动力。福特的实力和承诺是:打造高品质汽车生活与节能环保理念平衡的最佳选择。

从“芯”变革,福克斯打头炮

百炼其“芯”,新一代福克斯一触即发!

福克斯对福特产品、品牌体系的作用不言而喻。过去20年中,福克斯全球累计销量超过1500万辆。2005年,第二代福克斯一经进入中国市场,就重新定义了运动轿车,连续畅销13载,赢得了260万中国消费者的青睐,几乎占据福特在华销量半壁江山。

选择这样一款车型试水三缸机,福特自然深谋远虑。第四代福克斯要借此成为“诞生以来最有创造力、最具品质感、最激动人心的福克斯车型。”

从账面数据来看,新一代福克斯搭载1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸发动机,最大功率分别为90kW、94kW和135kW。传动方面,1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱,1.0T/1.5T车型匹配的是8AT变速箱。

笔者与福特亚太动力负责总成产品研发的工程就新一代福克斯搭载的动力系统进行了细致而深入的交流。他告诉笔者,福特在内燃机进化过程中追求的“完美”包括三大方面:高性能、NVH和舒适性、发动机热效率。

“全新1.5L Ti-VCT和EcoBoost1.0T/1.5T发动机是福特科技的最新成果。”工程师给出的数据是,1.5L TiVCT发动机中低速扭矩最高提升20%,油耗改善16%,下降1L/100km;1.0L Ecoboost发动机超增压模式下扭矩提升17%,油耗改善4%;1.5L Ecoboost发动机中低速扭矩最高提升20%,油耗改善13%,下降0.8L/100km。

与此同时,全新1.5L Ti-VCT和EcoBoost1.0T/1.5T发动机的热效率也得到质的提高,从30%跃升至超过40%。要知道,发动机专业大学课堂上,将热效率20%-30%定义为行业平均水准,能够达到40%即被称为“技术巅峰”。这一点福特做到了。

百炼其“芯”,新一代福克斯一触即发!

在NVH和舒适性方面,笔者的实际感受是,新一代福克斯无论站在车前,坐在车内,都无法感受到任何多余的抖动,如果不是事先知道这是一台三缸发动机,根本察觉不到。即使抱着对三个汽缸“找茬”的心态,仍无法感受到它与四缸发动机的区别。

新一代福克斯怠速时车内噪声39.2分贝。数字或许不够直观,举个例子,通常情况下会议室简报时噪音50分贝,图书馆阅读时环境噪音为40分贝。也就是说,新一代福克所营造的静谧空间感受已经堪比最佳工作和学习场所。

百炼其“芯”,新一代福克斯一触即发!

福特的全新发动也得到的行业充分认可,沃德十佳发动机奖堪称汽车届的“诺贝尔奖”。过去,大排量自然吸气发动机颇受青睐。而在2015年、2016年和2017年,福特EcoBoost系列三缸发动机连续3次名列沃德十佳发动机。这也是福特为百年汽车史做出的又一贡献。

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