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造车新势力冷汗已出,威马如何挥汗前行?

2018-12-20 10:13 来源: 汽车外参

造车新势力冷汗已出,威马如何挥汗前行?

2019年,造车新势力将进入淘汰赛?自奇点汽车被爆欠薪三个月之后,这个问题就开始萦绕在人们脑中。

其实,新能源汽车在2008年就登上了国内的汽车舞台,自2014年产销量井喷式增长后其发展势头至今未减。虽然市面上还存在一些关于充电桩、停车位、资金和安全等新能源汽车消费忧虑,但这些并不影响资本对新能源汽车的青睐。

除了大面积抢滩的传统车企外,一些新崛起的造车势力也想分得一羹。其中,不少企业也得到了较为不错的发展,如在今年3月23日,成立仅三年的造车新势力威马便被科技部估值50亿美元,成为国内新能源汽车领域的独角兽之一。不仅是威马,蔚来、小鹏、奇点、游侠等新势力也都纷纷打响名号,不断激起造车浪花。

资本的狂热追捧下,新势力额角渗冷汗

近年来,随着造车新势力不断崛起和传统造车势力不断涌入,新能源汽车市场的浪花被越卷越高。其中,蔚来、小鹏、游侠和威马等新势力打着互联网造车的口号,赚足了市场的眼球,吸引大批资本争相投入,融资浪潮翻滚不停。可随着交付时间日益渐紧,新势力的额角也渐渐渗出了冷汗。

一方面,传统车企的入局,让新能源汽车市场出现品牌拥挤的情况,产品急速增多,留给新势力的时间越来越少。各路企业品牌争相汇入新能源汽车市场,市场呈现百家争鸣之态,而且比亚迪、北汽、上汽等主流车企近年来在新能源道路上势如破竹,推出的新能源产品更是产销口碑双在线。随后,长城、海马、力帆等越来越多的传统车企也相继推出了系列产品,逐渐向新能源市场靠拢,不断填补着市场空白。

就是在这种品牌拥挤、产品汇集的情况下,造车新势力们几乎都还停留在PPT窗口看热闹。入局最早的头部玩家蔚来、威马等,在今年才开始交付且其成绩还有待考究。没有产品的企业就是没有武器的战士,就算你的战术再完美,也抵不过人家的长枪大炮。无论新势力的声音有多大,主流车企大面积分割新能源市场份额的事实已经摆在眼前,留给新势力的时间已经不多了。

另一方面,新能源汽车利好政策择优趋势已显,车企资本过渡越来越艰难。今年2月发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确表明,续航150公里以下的不再享有补贴,续航150-300公里补贴分别下调约20%-50%不等,续航300-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等。结合以往的相关政策不难看出,利好政策正逐渐由普惠转向择优,市场整合的进程得到了加速,市场淘汰的速率也在提升。

政策补贴对于根基不稳定的新势力而言是不可或缺的存在,面对补贴的择优,新势力要想继续得到补贴,就要生产更高质量的产品,这无疑抬高了新势力入局市场的门槛。而新势力多还在窗口造车,产品成熟度不足,市场的需求变动会直接影响造车进程,造成企业资本波动。新势力不像传统车企有产品或是业务作为资本支撑,在资本发生大幅变动时,其资本过渡将更为艰难。

在资本的热捧下,新势力掀起的浪潮一轮高过一轮,其中被拍死在沙滩上的也不在少数。但作为新势力中的头部玩家,威马在新势力队伍中就像一匹姿态强劲的黑马,前进势头尤为亮眼。那么,作为造车新势力中的一员,势头强劲的威马能摆脱足跟不稳的通病吗?

新势力外衣下,威马的传统灵魂和智能野心

据悉,威马于2015年正式进军新能源汽车市场,因其强势的团队力量,很快便在市场中打响了名号。

领头人沈晖曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长,业内出名的吉利蛇吞象收购沃尔沃的事件就是经由他之手。另外,威马各大区块的负责人也几乎都出身于传统车企,且旗下还有一支出身沃尔沃的运营团队和一支出身上汽通用的市场团队。威马在这支高管团队的带领下直驱造车腹地,彰显出新势力少有的深厚管理功力,让企业收获了不少市场热目。

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